Та спросил на всякий случай. Просто, когда на автобазаре спросил пыльники для рулевых тяг, то продавец посмотрел на меня так, как будто я спросил, не продает ли он героин...

Потихоньку перебираю подвеску. Шаровые опоры не скрипят, не стукают. Разобрал рулевую тягу- внутри смесь масла с грязью, что печально, ведь абсолютно все пыльники - в хлам. Как временная мера - промыл забил нового масла - и надел новый пыльник.
Осталось придумать, как выкрутить полностью слизанный болт крепления верхней шаровой, и переборка будет окончена.

Радует то, что пришел друг и наконец - то отрегулировал карбюратор и зажигание. Теперь на свечах нету 3 кило черного нагара, а рыжевато-коричневый.
Правда двигло немного как бы попердывает в выхлопной.

Приветствую, правильным путём шагаешь, машинка оживать начинает, удачи с ней!

А что это может быть, что иногда в выхлопную отдает и двигатель потряхивается?
Что заменить?

Предпологаю, пропуски в зажигании. Вообще конечн комплексно надо смотрть, компрессия, зажигание...

Ни конденсатор, ни трамблер ничего не менялось с рождения. На всем написано: made in Hungary.
Насчет компрессии, нужно конечно замерять, что бы иметь общюю картину, но думаю там не по 11 очей) .
Кстати, а плохой бензин - это не причина для попукивания? Зря полный бак залил на одной заправке. Надо по 10л на разных)
И еще: 600 баксов за полный капремонт, полностью и работа и з/п это нормально?

Хотел бы уточнить, у меня попукивание пошло после того, как я случайно не правильно подсоединил провода от трамблера к свечам (не 3-3, а 3-2, 4-1 например)
двигатель не правильно работал и троил я пару раз прогозовал и выключил чтобы проверить. Поставил провода правильно, настроил зажигание и начал немного трусится дивгатель (иногда) и также иногда отдает в трубу. Затем поставил БСЗ, настроил, но проблема осталась. Возможно ли это что на БСЗ стоят старые свечи и провода (я не менял их еще специально под БСЗ ) ? Если да, то почему при КЗ двигатель тоже иногда отдавал в трубу?

Если неправильно подключить провода, то будет очень заметно в работе двигателя. А так у меня: 4 секунды работает, потом еле заметный пук, потом 6 секунд работает - пук. Короче неравномерно.
А попутать провода сложно. Они разной длинны, будет заметно сразу

Я хочу сказать то, что "отдача в трубу" у меня началась после того как двигатель немного поработал на неправильно подключенных проводах.
Я поставил правильно провода, настроил зажигание, и двигатель иногда трясется и отдает в трубу( еще раз повторюсь это началось после того как двигатель немного поработал на неправильно соединенных проводах)
Дальше свои манипуляции я написал чуть выше. Хотел бы услышать ответ насчет, могло ли что-то случится, если так двиг непправильно поработал? А также вопрос насчет свечей и проводов для БСЗ и его влияние на потряску двига, и если они виноваты, то почему при КЗ потряска тоже была.

Забыл такой момент, при прогазовке на неправильном соединении, были хлопки (ну знаете наверно такие хлопки которые часто бывают в маршрутках при трогании) видимо в газовом редукторе, можно там с мембранами что-то стало от хлопков?

Врядли чтото с двигом приключилось.Компрессию померь,если ОК не парься.
так у тебя щас хлопки в карб или глушак? провода вычислить элементарно,ночью заведись и погазуй.Сев.сияние-на замену,если все черно-пусть ходят.

Сейчас хлопки в глушак, и когда идет хлопок - двигатель потряхивается.
Ок, проверю и скажу, хотя все равно собираюсь покупать новые свечи и провода для БСЗ. Меня просто беспокоил вопрос, что на КЗ у меня эти хлопки тоже были и именно после неудачного соединения.

Ну почему ж, может, ты смени бенз, разницу после увидиш, измениться или нет. Может быть, что залил совсем уж бодяжный бенз или более низкооктановый.

Вполне норм, ещё ж зависит от региона цена вопроса .

Да, вообще ещё не помешает проверить люфт в трамблёре. Было такое, на ушатаной 4-ке из-за люфта (износ) привода трамблёра двиг неустоичиво работал.

Попробовал вернуть бамперам первозданный блеск. А то тусклые такие...

Пробовал:
1) Паста дял полирования и восстановления блеска
2) WD-40
3) Сода

Как результат - сода рулит) . Все остальное - втопку.
Кстати, а можно теперь хром покрыть каким-нибудь лаком? А то так заблестели, не хочу что бы опять потускнели

Нужен совет! Менял тосол. Слил все. Делал по книге. Открыл все. Открыл краник печки (отвернул полностью против часовой стрелки). Слил с радиатора, открутив датчик температуры, потом слил с блока цилиндров. Закрыл все и начал лить в радиатор, а потом когда наполнился, почучуть доливал. Потом долил в расширительный бачек. В итоге влезло всего 7 литров. И движек заводил, что бы прогнать. Нифига.

писал както,помойму тебе даже,гдето здесь в форуме погугли.
кстати,поиск имеется.

Ролакс, а поиск под такие вещи не подходит. Что написать? "Что делать, не влез тосол"?
Обычно поиск полезен при запросах типа "настройка карбюратора", или "покраска".

Проблему решил. Постоянно виновата моя неуверенность и боязнь сделать что-нибудь неправильно.
Выгнал воздух из шлангов, и подливал почучуть. Вошло 8,5 л. Потом еще долью.

Опять беда.
Вчера приехал домой - все окей.
Сегодня пчихала-пчихала но не заводилась. Снял крышку карба, продул жиклеры и все остальное сжатым воздухом, прочистил свечи.
С трудом завелась. При оборотах ниже 2000 страшно вибрирует, выше не вибрирует. Я не силен в двигателе, но такое впечатление, что работает всего два цилиндра. Искру все свечи дают желто-красную и очень тоненькую, как в пъезо зажигалке.
С чего начинать?
Зажигание друг выставил. Даже если бы и плохо выставил, вчера ведь нормально ездила, а сегодня мертвая.

катушку проверь, или коммутатор. в любом случае зажигание виновато
Зажигание то БСЗ?

Зажигание контактное.
А проверить катушку, это по мурзилке сопротивление обмоток замерять?

это проще заведомо рабочую катушку поставить и посмотреть что изменится.провода- точно нет- за один вечер не могли они обубыреться, Конденсатор ещё проверь- а лучше новый купи (цена копейки).


начинай последовательно. проверь и почисть свечи, лучше поменчй конденсатор, посмотри провод от катушки до трамблёра. прочисть кулачки и проверь провод идущий от кулачков( бывает или рвётся, или каратит на массу) проверь массовый провод на подшипник. Ещё в трамблёре проверь бегунок, сопротивление, уголёк. потом смотри уже катушку.

Поменял конденсатор, почистил свечи, почистил не знаю как называются те два лепестка, которые расходятся при оборотах.
Нифига. Работали второй и третий цилиндр.

Стоял я и думал, тут подходит какой-то дедушка с частного дома, и спрашивает, мол что случилось? Я ему рассказал. Он выставил уже по меткам зажигание, в трамблере выставил между какими-то контактами зазор 0,4 милиметра. Завелась, едет, но во время разгона слышно слабо ощутимые подергивания. Тяга не полная, это слышно.
Дедуля сказал, что карбюратор раздолбаный, на винты качества-количества не реагирует, что нужно все таки ехать к карбюраторщику на ремонт карбюратора.
И поменять провода, так как пока он там щупал, его руку три раза пробило искрой с ВВ провода.

Ах да,3 еще говоярт, для контактного нужно брать вв провода с низким сопротивлением?

Подскажите, что еще может влиять на наличие искры с катушки?
Иногда не бывает, соотвественно не заводится.
Поменял конденсатор, котушку, вв провода. Поставил новую котушку, несколько минут не было искры, потом появилась

Померял силиконовые провода, в них сумашедшее сопротивления, нашел старые красные, поставил и езжу...

когда то такое было, прпадала искра, заглушил, не заведешь, постояла, появилась, поменял трамблер и все прошло.

Но ведь у меня иногда отсуствует искра именно с котушки. Ведь с котушки идет на трамблер, правильно?

Ну да...провода на клемах котушки закручены, почищены?

Да, почистил. Ставил ведь новую котушку, все клемы, болты, кузов в месте крепления зачистил наждачкой. Подсоеденил правильно, уже заводилась. А на котушку идет прямо с аккамулятора, или может через какой нибудь коммутатор/реле? Может где провод коротит.

Блин...точно не скажу, спроси у Митки, это по электрике, может замок зажигания виноват, может предохранители....

Ну ладно, завтра утром посмотрю. Она у меня обычно ломается ночью на стоянке)

Питалово на катушку идёт с замка зажигание, то биш когда ключ повёрнут на положение зажигание. А точнее, цепь замкнута через прерыватель.
Поставь коленвал на 0° ВМТ, сними крышку с трамблёра, сними ВВ провод с центрального электрода, пусть ВВ остаёться на бобине, в него засунь свечу, свечу кинь на массу и вручную покручивай влево вправо трамблёр за бегунок распределитель. На свече отчётливо искра должна проскакивать.

Я снимал центральный провод с трамблера, и ложил за 0,5 см до массы. И крутил стартером

Кхм, ну а дальше? Интересно ж..

Ну короче напишу все вместе. Последнее время мотор троил, двоил, не держал холостые, так как работало всего два цилиндра. Не работали каждый раз по разному. То 1 и 4, то 2 и 4. Я снял центральный провод с трамблера, в котушке оставил. Провод к массе на 3-5 мм. И крутанул. Искра ишла как попало, то моментами вообще не ишла. Плюнул, купил котушку новую, так как в обед нужно было срочно ехать. Установил, опять в такую позу провод поставил, и крутанул. Искры с новой котушки не было вообще, потом внезапно появилася.
Поэтому и спрашивал, нету ли по пути к котушке, что нибудь такого, что не дает питание на нее.

Далее. Тот дедуля, что помогал мне, сказал, что карбюратор абсолютно не реагирует на винты качества/количества. Карб был более менее мной прочищен и собран, и настроен другом. Дед сказал - нужно ехать к карбюраторщику. Поехал. Там он все разобрал, прочистил, подправил посадочные гнезда винтов кол/кач, поменял жиклера на "правильные", бо те были "неправильные". Даже зажигание выставил. И сказал, что 4 цилиндр почти не работает. Свеча в 4 цилиндре не мокрая, такая как и все. Карбюраторщик сказал, что нужно клапана настроить, так как мотор работает без 4 цилиндра.

Ну вот , клапана регулируй...
Ну и все вместе-это настройка машины "под себя" все это проходили, я так думаю...)

Обязательно. Вот только клапана регулировать на сервис не поеду. Возьму друга, он шарит, так и будем вместе делать.
Не получится у самого - тогда поеду на сервис уже.
Оно бы и карбюратор настроить самому не трудно, но карб был немного убитенький. Поэтому пришлось платить.
Переднюю подвеску перетрусил уже всю, посмазывал тяги, накинул пыльники.

А вот с задней проблема. Задница с правой стороны просела немного.
Что это, амортизатор, или пружина? Тот же дедушка, он еще старой закалки, сказал, что можно заправить амортизаторы. Они у меня масляные.

Дедушка то хорошо, но аморты никак не влиябт на высоту машины, пружина всему виной, сними ее, посмотри какая проставка вверху стоит, поставь потолще, на рынках есть в продаже, дешевле чем пружину менять, да и новые сейчас говно, неделю назад новые всунул, правая через 3 дня села....капец 180 гривен коту в одно место...

Вот оно! Опять поломалась стоя на стоянке). Утром 2 часа поездок и 4 раза заводил - все окей. Постояла часа 4, я ковырялся с дворниками (не работают в перерывчастом режиме), заводить - неа. Опять нету искры с катушки.

Контактную группу посмотри и все проводки в трамлере , а так же состояние и наличие шайбочек в нём же.

Может я неправильно проверял, но по ходу нету питания на котушку. Можно напрмую с аккамулятора кинуть на котушку?

Катушка под напругой долго не должна быть, может нагреться и хлопнуть, попробуй при пропаже искры ключом в зажигании туда сюда поработать.

В общем все уже прошарил, решил разобрать замок зажигания. Глянул, а там на контактах черный нагар. Начал снимать контактную группу, пружиной выстрелило все, даже не успел глянуть, что в каком порядке. Капец блин.

Можно завести без замка зажигания?

Да, соединить ************************
Я москвич таким образом заводил.

Ну вот, теперь угонять будут чаще.... Ты же "великую тайну" раскрыл(((

Уже нет. Все заключается в курении камасутры по машинам.

Ну тогда я тоже чуть отредактирую.... Чтобы другим не повадно было))

Да, так получается заводить.
Но стартер крутит, а нифига не заводится. Зато появилось питание на катушке.
Искры с нее нету. Пробовал новую и старую. Хотя один раз все-таки схватила, но сразу же заглохла.
Значит только трамблер/конденсатор. На сегодня все. Сел аккамулятор.
Эх...

Капец. Низковольтный провод идущий с катушки в трамблер, незаметно иногда коротил на корпус трамблера. Из-за этого, и невозможно было завести по утру, и два дня стояла мертвая прямо на улице, бо не мог до стоянки доехать.

Сообщение 137 читать надо было!

Естественно, она же на корпус "сливала" ток

леха18, читал конечно. Просто там проводок многожильный, и вместо изоляторов - картон, а один усик от провода незаметно коротил. С виду все окей.

Вот-вот-вот!!