Тут говорят что 50 градусов это оптимально, но если у меня уже на 40 теплый воздух в салон идет, надо ли еще ждать и тратить топливо?

http://www.talkinweb.ru/soveti/12-skolko-v...hinu-zimoy.html

Нет лучше прогревать на ходу,но нельзя нагружать двигатель

а я так делаю.
Если на работу или куда по городу -отогреваю примерно 50.как раз стекла отпотеют покурю .
С работы - завел покурил поехал.то есть минут 5.менее 50градусов.почти холодный.(t воздуха до минус 15,иначе греемся )
если ниже 20-отогрев до 50.
Если например из области в город -отогрев до 50-60-70градусов..
Как и написано выше -не грузить двиг.хотя в режиме города это проблемно

А я так сегодня поработавши , сел в мошино.. ну минус три примерно.. Завёл 30 секунд на сбрасывание оборотов до 1500.. Пристегнул ремень и поехал неспеша.. После 50 градусов перешол на газ.. Перед домом о5 перешол на бенз.. На бензе стабильнее холодный запуск..

Cпасибо , всё разумно и доходчиво.. А что там - на видео??

при хорошем морозе, завожу и грею до 50, около 2км еду на первой, чтоб отогреть мост,дальше вторая и третья передача в основном, четвертую особо не ключаю, так как расстояния не большие в основном и множество перекрестков. подарили нагреватель тосола, китайский 3 кв, со встроенным моторчиком для циркуляции, написано что узел не обслуживаемый и без щеточный. двигатель легковушки обьемом до 2.5 литра при морозе 30-35 прогревает до градусов 45-50 за 25-30 минут.установим, посмотрим)))

У меня мост дубенеет когда на улице ниже -10, я в гараже минут 5 двиг грею шкалик как раз сдвигается с мёртвой точки, еду на 2ой-3ей пару километров (быстрее всё равно не разгонишься).
Нагреватель хорошая приблуда, жалк для меня неприменимая, гараж неблизко, электричества нет.
Кстати странный кетаец, вот возьмём к примеру обычный чайник, воду от 20ти до 100 гр 1 л киятит за 2 мин 2 КВт мощностью (в среднем), объём системы охлаждения ~ 10 л, тосол редко опускается ниже 10, всётки не на открытом морозе стоит, те 3 Квт до 50ти его мин 10 макс должны греть. =)

а че синьку или полусинь не льешь в мост, у меня и в кпп и мосту полусинь, я уж и забыл что такое подтормаживающий в мороз мост))) и держание сцепления при прогреве, на иномарках вообще у всех синька, заводятся, греют и едут преспокойно. Я хочу вот и в редуктор рулевой синь залить, но его снимать придется, как то руки не дошли.

А зачем снимать-то? Крышку верхнюю сними, отсоси старое масло резиновой грушей и заливай полусинтетическое.

а можно так да?)))) я его ни разу не разбирал просто, т. е надо снять не заливную пробку, а крышку на 4 болтах которая, правильно понял?

Да, именно так я и делал.

Все мастера у кого ремонтируюсь в один голос заявляют что классике трансмиссонку полусинь\синь лить чуть ли не опасно, и вплоть до нигрола советуют =)
Сам я как раз таки не первый день уже подумываю о п\сини в трансмиссию ибо задолбало уже по зиме с ноги передачи врубать и глохнуть со старта на первых километрах из-за явно густого масла.
Просто маслу в обоих агрегатах даже 30 тыс не исполнилось, смысл менять, к сл осени думаю решусь.

Водку и коньяк тоже говорят вредно употреблять.. Врачи... А сами в два горла.. дуют...

используйте рекомендации завода изготовителя

Авто на п/с целиком (кроме нового картера рулевого ).и
если у вас не изношенные манжеты и прочь..все норм.
Не забываем греть.тов оффтоперы

Наф хреть.. Сразу и едем , чай не сибирия..

ой
каждый холодный запуск -убийство.движение -тоже.когда нужно ударить газ -нет эффекта.двиг холодный...далее философия

А про ударить по газам на холодную разговора то и не было.. Пока стрелка с полтинника не стронится едем неспеша , но не на первой..

У меня в 2012 году эта гофра тёплого воздуха соскочила и в карбюрашку пошел холодный воздух, поведение резко изменилось - газ пол давить пришлось, чтобы нормально ехать. Добавлю что это было при -33 С. При -20 разницы не замечал.

у меня вообще нет экрана для гофры, езжу без нее зимой, особой разницы не чувствуется.

Иваныч это по полю.город есть город.мало ли че

Прогреваю: Подсос (на макс) -> выжим сцепы -> запуск движка -> отпускаю сцепы -> опускаю обороты до 2000, до момента пока не начнут подниматься -> опускаю обороты до 1500 и грею до тех пор пока не будет стрелка чуток выше 50*С ---- Зимой... летом грею не пострелке, а 2 минуты /пока регистратор подключу и т.д.../

Грею совсем немного, как только стрелка термометра пошла вверх, еду без фанатизма, не более 2500 оборотов и надо чувствовать чтобы двигателю было легко крутить эти обороты.
Завожу на подсосе, сразу опускаю обороты до 1500.
У меня есть мнение на износ и прочее. Температура в камере сгорания возрастает быстро, поэтому и рабочий зазор достигается быстро. Просто она, температура потом растекается медленно по блоку. Внизу шатуны в масле, хоть они и холодней, но износ минимальный (конечно если тапку в пол не давить). И вообще для металла 40-80 градусов это ваще не температура. Вот если на морозе заводить -20...-30 то тут да, херовасто железяке. Но это первые секунды. Далее как выше я описал.

Опасность тут в разнице температур и масляном голодании.
Имею мнение что касается камеры сгорания нагрев весьма неравномерен, поршень с колечкам нагреется быстрее а блок останется холодным, тапку в пол и жди задиров а то и клина.
Что те же шатуны в масле эт не показатель, теже шатуны смазываются по масляным каналам маслонасосом хоть и плавают в картерном масле зазор пары шейка колена\вкладыш настлько мал, что масло с картера туда едвали попадёт.
А вот то что холодное масло густое (особено минеральное) и по масляным каналам потому движется тяжелее при пуске ещё более усугубляет масляное голодание, особенно распредвала и пары цилиндр\ кольца поршеня (из-за высокой плотности и плохого разбрызгивания).

Стоит мпсз. Зимой грею так: закрываю печку, завожу с подсосом, потом подсос убираю практически до хх, грею до 50гр, убираю подсос и открываю печку.
Летом на хх работает пару минут и еду.

всем привет. вчера проехал примерно 20км и на датчике было около 80`. У друга тоже шоха, на том же пути у него около 90 градусов. Поясните пожалуйста плохо 80 или нет. На улице прохладно быдо и ветер в морду тоже холодный.

ни о чем не говорит..разные радиаторы,разная забитость радиатора/системы/печки,разные термостаты,разные датчики,вернее их погрешность,возможно разные вентиляторы,тоись причин хватает) 80?-пойдет.

http://www.zr.ru/content/articles/504279-s...ne_gret/?part=1
Смерть мотору: греть или не греть ....

эх ругаю себя погрелись и поехали называется..залез закурил завел.затушил и поехали..бл..менее 5минут..итого на датчике 50градусов нет..
Блин каждый день..кажется долго..оказывается мало. *везет когда снег наобдает Шарика ..пока сметаешь куришь -он уже и в 50градусов..а тут и из печки тепло ..

ну и я такой же.. Только не курю..

Я заведу,даю минутку поработать,выезжаю,закрываю гараж,выезжаю из двора,закрываю ворота, и потихоньку еду (тем. 50-60)

Примерно так же.

блин щас с работы погрел курил медленнее.протер фары..почти 50было..правда и оборотов под 2тыс

на каких оборотах прогревать двигатель пока стекла и фары протру

1500.. если больше , то двиг в надрыв идёт.. А менее греется дольше..

спасибо

1500-1600 об/мин на прогрве и у машин с ЭСУД в прошивках заложены.

Прогревочные обороты сильно зависят от температуры. при температуре ниже -20 обороты могут быть и выше 2000 об/мин.

Грею на 1000-1200 зимой минут 5, оставляю подсос на ХХ начинаю ехать ещё минут 5 не выше3ей передачи не более 2000.

Так за печку в теме написал. Теперь за прогрев.
Конечно можно посчитать, взять там теплопроводность латуни и т.д и т.п. Но по факту машина прогрета...и печка отдает поток воздуха ~60<70°. Это при -10. Просто просчитать бы тепловые потери. Но понятно что воздух с радиатора далеко не отображает температуру ОЖ. Она на много выше.
Эт все к чему я. К прогреву.
Вот сегодня -13 за бортом
Машина всю ночь простояла, в салоне-12
Беру хвост термометра, кидаю в дефлектор лобового. Включаю вентилятор печки, на максимум. Сразу градусник -13. Засасывает значит холодный воздух с улицы. А чем быстрее поток воздуха через печку, тем меньше он успевает прогреваться.
Завожу машину, засекаю время.
Ровно три минуты, и на лобовое, уже дует ноль.
Но о чем писалось выше? Что ОЖ уже в системе имеет выше температуру, чем радиатор нагревает воздух. Через пять минут на 1300об. Воздух из сопел уже +15...
Нет смысла, стоять больше 5минут прогревать машину, разве что салон...

Грею всегда до 50С. Как только стрелка начинает подниматься, начинаю неспешное движение.