нормально у тебя идет, ставь ракэту по капот тогда быстрее будет.

06 с движком 1.3 и четырехступка...при 6000 оборотов 135км\ч.... дальше 6000 крутить двиг нехочю а то клапана могут зависнуть и пипец....
наверно редуктор какой короткий стоит...машинка то 79 года выпуска....

да похоже копеечный редуктор.. уже успели поставить.

как раз 79 года шли чистые шестерки, 6-той мотор, 6-тая коробка, 6 -той редуктор.

как раз за такое время и не один редуктор успели ухайдокать. и на СТО в то время тоже парни ушлые работали.
простой пример, работника СТО в 80-е (личный разговор):
-"загудел у меня мост на "копейке" а тут залетная "тройка" стоит на подъемнике с ростовскими номерами. закрыли ворота после работы, с напарником, загнал свою копейку рядом, перекинули мосты местами, а в воющий био-присадку добавили шоб не выло.
не кто потом не приезжал и претензий не предъявлял..."

не, это ясно, просто писал...машина ВЕДЬ 79 года...

да если все сохранилось-то "чистая шоха" должна быть..

ну мне пока нормуль... потом руки дойдут позырю что за редуктор... всеравно разбирать и блоку ставить надо

возможно редуктор родной, потому что рычаги не менялись даже, пробег всего 80000км не скрученный но мне кажеться редуктор точно короче чем 3.9...

сори...опечатался...машинка 89 года а не 79)))

кто что скажит двигло 1,6 до 80км как пуля,а дальше 4передача и все ели ели каз в пол 5я бедная ты моя 150км ранше стояло 4ступка 180 только в путь,после чего все началось сделал капиталку все как надо давление 12,5 поставил нав.диск сцепление в зборе коробу 5ступку карб.новый ,,пекар 73,,прошол обкатку до 2250 вчера на разгон 1,2,3 ...

и наверное расход при этом 5.5 - 6.7 литров на сотню
Конструкторы ВАЗ наверное щас на диване переворачиваются

180 км в час на четырехступке?! это какие обороты движка должны бить??? с учетом что 4 передача прямая...ну или редуктор должен быть очеееень длинный...но стандартный мотор такой редуктор не вытянет...
у меня тоже спидометр есь глючный который при 20км в час начинает стрелку на второй круг закладывать)))

В последний путь
Спидометр глючит наверное, это ж 8000 об должно быть для такой скорости.
Я максимум разгонял 160 с двумя пассажирами и мешком картошки в багажнике, на 5й это 5000об, больше побоялся - ночью было дело. Мотор 1.7, редуктор 3.9.

Тут петрасянов то много=)

в самое яблочко

а на 4й при 4500 сколько с таким же рудуктором?

где то около 125 км\ч будет...
при 5000 оборотах на 5 передаче должно быть 165 примерно

вот тут можно посчитать калькулятор коробок передач

Чего сразу Петросяны то... Я свою бабушку до 150 разгонял. Точнее, достаточно бодро она их достигла. Чуть бульше 5к оборотов было. И, т.к. на 3й передаче пробовал до 120 со стрелкой в конце желтой зоны (выше 6к оборотов точно) и разгон на всем протяжении был достаточно бодрый, вполне возможно, ну если и не 180 то 170 ехать. Рулевое с подвеской ближе к лету переберу и заснимем с другом это дело. А то пока ее даж при 120 по всей дороге ловить приходится. Машинка 1976 г.в., коробка четырехступенчатая, родная. Мост троешный, г/п 3,9. Двигатель после первой и единственной капиталки (к слову, все потроха ставили еще советского выпуска, со знаком качества. с машиной добро досталось) прошел 30к. общий пробег 160к. Девятошные движки, конечно, лучше себя ведут на высоких оборотах... Но не списывайте в утиль то класику) Если все работает как надо, тоже вполне нормально крутятся) Без нагрузки педаль в пол - 7к на секунду. Без отсечки страшновато держать дольше...

Мой ВАЗ21074 ДВС 1,6л, редуктор 3,9 КПП 5ст.
При 100км/ч включаю пятую, газ в пол и больше 130 неидет.Тахометр кажет почти 4 тысячи. ДАже если крутить мотор, то подхвата от открытия второй камеры не чувствуется.

Такая же проблема, 120 и всё начинаются рывки, больше не хочет разгоняться. А так до этого рубежа как зверь идёт. Двигатель 1.6 и 4-ступка, раньше 165 выжимал, закусился с 12 моделью ваза. Конечно на такой скорости не собираюсь ездить, но на обгоне страшно становится там скорость как раз к 120 подходит, а эти рывки не дают опередить машину и получается, что по встречке едешь вровень с обгоняемым авто.

А кто, простите, сказал что она открывается?


И снова к карбюратору могу и Вас отослать. Это между Вами и ДААЗом...

А бензин не пробывал хороший залить?

да при чем бензин то? до 120 идет как "зверь"

значит вторая камера или не открывается, или жиклеры забиты.
чистить ревезировать и настраивать.
ну еще может быть плохо бензонасос качать...

вот это да, или уровень в поплавковой камере сильно занижен..

Карбюратор взял на разборке ещё СССР потому что с завода стоял какой то брак и холостые вообще не держал глохла машина, сразу же отдал регулировщику все жиклеры поменял на новые он. Бензин заливаю 92, 95 дороговато да и смысла не вижу. Почитал коменты есть 3 запчасти которые можно заменить. Это Сонар, бензонасос на новый машине уже 9 лет, ну и проверить карб вдоль и поперёк.

WTF Сонар?
Закусывает ДЗ-2 90% вероятности! А на 95-м веселее однозначно!

ЭЛЕКТРОННЫЙ ДАТЧИК "Сонар-ИК" предназначена для модернизации штатной системы зажигания автомобилей. Никто и не спорит то что на 95 веселее, но с этими ценами на бензин скоро на велосипеды пересядем. Что за ДЗ закусывает?

Если неправильно отрегулирован упорный винт дроссельной заслонки вторичной камеры (ДЗ-2) то она может так плотно закрыться, что вакуумный ривод не осиливает ее оторвать от стенок смесительной камеры. Как следствие оно не открывается, еще больше покрывается всяким хламом и еще плотнее сидит... Вторичка примерно на 120 при плавном разгоне и должна открываться. Выводы очевидны?

P.S.: Пробовал 92 и 95 -- расход 95 меньше и по деньгам то-на-то и выходит. Ну разве что на дальняк лучше 92-й, а по городу на 95 у меня получается дешевле. Меньше "педалируешь" - меньше сгорает. Давал свой карб человеку, у него на 21011 трассовый, по его словам, 6,5-7,5 получился. Так-что расход у нас вполне нормальный, и даже с инжекторами можем потягаться если гамотно подойти...

Надо разобрать и глянуть. Самое интересное, сегодня ехал разогнался до 100 такая же байда началась с рывками в огород ездил, там поработал обратно еду этих рывков не стало, но вернулись те которые при 120. Чёрт его пойми, что там. Ну 5 ступку поставлю, думаю получше будет. А пока буду искать причину рывков

сонар-ИК в топку...
поставь БСЗ.
так же у тя может и трамблер не корректно работать в добавок....

тогда уж лучше не БСЗ а МПСЗ советуйте...намного продвинутей система и трамблер ненужен и УОЗ програмируеться так как надо

ну можно и это посоветовать, вот только хватит ли денег у человека....

В какую сумму это выльется, кто то говорит 3 рубля и частенько брак бывает, что-то типа ложного блока там есть.

Какого еще ложного блока? Заказывать нужно у производителя. http://mpsz.ru

Существенно большую чем помыть и отрегулировать карбюратор... Шкив, ДПКВ, передняя крышка, модуль зажигания от инжектора... не помню но там еще всякого надо разного...

Как мне сказал батя, будешь всякие "приблуды" ставить, когда он себе машину купит. И этот шорик в полное право ко мне перейдёт, а пока батя главное что бы она ездила и всё.

Вот БСЗ в этом плане самый нормальный компромисс цены и качества... Сложные системы - ну их нафик... Простота - залог надежности. МПСЗ хорошо, но не целесообразно по геморности и затратности в 90% случаев.

есть 2 вида процессорных контроллеров МПСЗ и MAYA ...ничего сложного нет зато если прально настроить они эконмят топливо и повышают при правильной настройке мощность движка...
БСЗ действительно оптимальный вариант если с финансами туго... сам пока временно поставил се БСЗ но плавающий УОЗ бесит +- 10 градусов это жесть...поэтому буду переходить на блок MAYA чуть попозже

что за "майа" такая?
ссылка есть? и цена?

http://mpsz.ru

http://maya-auto.com/

майя тоже микропроцессорная система тока имеет больший функционал..по ценнику практически не отличаються

у меня ваз 21063. хочу поэкспериментировать с КПП и редуктором. что лучше:
1)4-х ступая и редуктор с передаточным числом 4.1
2)4-х ступая и редуктор с передаточным 3.9
3)5-ти ступая и редуктор 4.1
4)5-ти ступая и редуктор 3.9

движка родная 1300
хотелось бы конечно пятиступаю и редуктор 3.9, но движка наверное не потянет и ехать совсем не будет или справится?

3)5-ти ступая и редуктор 4.1
хреновато

ГП 4.44, КПП 5-ст. в идеале, а так все, ктоме 4-го варианта поедет, но по разному.

если 4.44 и 5-ст. то как будет по расходу бензина?

повыше слегка на литру дето..оптимально 4.3

для 1.3 4.3, для 1.5 4.1..., для 1.6 3.9

для 1,3 пожалуй 4.3 многовато (ИМХО), но все-ж от типичной трассы и манеры вождения зависит. При приведенном мной сочетании 5-я становится эквивалентом "4+" передачи а 4-я "4-" примерно, то-есть обе становятся ездовыми на шоссе и в городском цикле соответственно. Первая вообще тракторная.

По правилам можно 110км/ч.



Слабоват движок 1.3 для редуктора3.9. У меня движок 1.6 поршня на79.9 и мне кажется, что движок слабоват. По ровной дороге вроде бы и нормально, но если небольшой подъём! Движок умирает.