Приспособы для проливки.. и считай баблы..

если эти приспособы достались бесплатно? Хорошо- приспособы-0руб

что за шприц и что за клапан?

шприц медицинский 150 кубов, а клапан- жиклер с регулятора холостого хода от карбюра а шланг- подходящий

Блин, получается из-за этих отверстий заливать порог антикором не имеет смысла, все вытекает под ноги. Остается только распыление. Или можно заткнуть эти дырки и все же залить порог?

Это ты реально полный налить собираешься ??

Рекомендую.
Сделано с подручных материалов.





Полезный объем , бывшая паяльная лампа.Не все такую видели, но они были.
Вместимость - 3л.
Далее - понятно по фото.
Самая ответственная деталь , это трубка - магистраль подачи топлива ваз 2109 инжектор.
Конец трубки заглушен.
Товарищ , почти ювелир (растит трех дочек) , просверлил пять радиальных отверстий на конце трубки D1 мм.
В заглушке тоже.



Мачмалу варю в равноценном объеме паяльной лампе - чайнике.Как раз на одну заправку. Носик чайника сохраняет варево при заливке в "лампу" и что немаловажно - нервы.
Техника безопасности тоже рядом ходит.
Нагревательный элемент - сухие тэны. Кстати - голову двигателя , перед запрессовкой направляек , тоже грею на этих же тэнах.Равномерный нагрев по всей длинне.

Заливаю в "лампу" чуть больше половины объема. Если залить под завязку , то давление надо подавать постоянно , что при работе в одну харю , очень неудобно.
Заполненная "лампа" с половины и набитая давлением в 2.5 атм , держит это давление до последней капли.

Трубку вставляю сзади в отверстия в пороге до упора , открываю кран и быстрым шагом вытаскиваю.
Еще до начала этого действа , надо за машиной установить какой то ограничитель , дойдя до которого , надо закрыть кран.
Иначе - беда. Край трубки с дырочками , дрыщет зельем , и в радиусе двух метров ... - представляете?

Полтора литра , хватает на обработку одного порога , но два раза , так как присутствует усилитель-разделитель.
При этом , еще и вытекает немеряно.
Логика подсказывает - на идти быстрее

Для обработки лонжеронов и других кривых и узких мест , вместо длинной стальной трубки , ставлю медную и покороче.
Её можно подогнуть по ситуации.

Сам состав зелья , отдельный разговор.

Ладно , колись про зелье.. Мовиль с отработкой ??

Если греть- то это битум,как на крышах стыки проливают например,больше что греть- я не могу даже и предствить,мовиль как масло,мастика тоже не гуще

Вопрос к знающим, раньше пользовался герметиком сварных швов Body999, сейчас как то он пропал с прилавков, продавцы внятного сказать ни чего не могут или вот только перед вами забрали или заказали ждем.
Нужен совет по какой нибудь альтернативе.

Сань я и раньше боди не находил, пользовался APP-PU 50 черным.

знаю что в сервисах юзают обычные изоляционные герметики,для ванных и прочих "влажных" помещений. Машины ездять,значит норм

Нет, конечно. Просто хотел чтобы мовиль плескался какое-то время внутри порога. Залил по 4-е 150мл. шприца, полные-неполные, наверное по 0,5 литра получилось точно. Ну и обнаружил все это под ногами водителя и переднего пассажира.

Кста, Мовиль-НН дрянь какая-то - не застывает и жрет грунтовку и мастику.

Во первых мовиль НЕ ЗАСТЫВАЕТ,она остается как сало,жидковатым,если пылью набъется,то подсохнет
Во вторых- нефтепродукт смывается нефтепродуктом,возьми тряпку с керосином и протри обработанное мастикой- тоже смоется.

Да прямо таки застывает - двери задуваю мовилем из аэрозольного баллончика и этот мовиль висит как солидол. Часть конечно успевает стечь, но в основном держится на стенках. А насчет нефтепродуктов - грунтовка и краска может быть и из нефти изготовлены, но я считаю что если мовиль их смывает, то это неправильно. Его работа как раз таки в обратном заключается.

там отверстие технологическое, надо было залепить.

Колюсь.

Пол кило пуш-сала.
Литр - лак " Пековый". Ранее шел под названием "Битумный"
Но "Пековый " , имеет антикорозионные способности (во всяком случае , так написано на бутылке)
Лит - "Мус"
Продукт переработки семян подсолнечника. Сохнет не от высокой температуры , а на сквозняке.
Как и лак "Пековый" , обладает сильной проникающей способностью.
Можно обработать только "Мус" и эффект будет потрясающим.После полного высыхания , смывается только каустиком в кипятке.
Но, после стекания с горизонтальных стенок , чисто визуально , имеет очень тонкое покрытие и этим вводят в заблуждение.
Применение пуш-сала , позволяет сделать пленку толщиной в милиметр .
Повторная обработка через час , позволяет пленку сделать толще.
И пуш- сало и "Мус" , материалы прозрачные .Лак "Пековый" красит зелье в черный цвет , делает заметным .
На днище , через пару месяцев , покрытие приобретает консистенцию пластелина.

Варить до полного растворения пуш-сала.Хорошо перемешивать.
При температуре наружного воздуха ниже десяти градусов , зелье , пока доходит до конца трубки , сильно остывает и плохо распыляется.Приходилось добавлять бензин.
Мовильный пистолет дует хорошо даже при нуле.

А что за "Мус"? Где берешь, как выглядит?

хех... По САБЖ-делать не стоит. От лукавого всё это. Оно конечно-на открытых поверхностях может и получится...но сгниет где-нить внутри, куда не подлезть и не зачистить старую ржу. ИМХО

если залить под давлением кг так 8-10,то вполне 99% перекроет, но тут главное все отверстия залепить лишние,мы вон на гранте дунули 12кг давлением,3 литра мовиля за 2сек вылетело,но вставив шланг в перво отверстие переднего порога полилось сзади с последнего- т.е. бомбануло конкретно

Это продукт переработки семян подсолнечника.
Выглядит так же , как и подсолнечное масло , пахнет так же. Только чуть темнее и не такое прозрачное.
Беру в местах переработки этих же семян - на маслобойках.
На некоторых маслобойках , этот продукт выходит с примесью шелухи.Такое не подходит , потому как шелуха не отстаивается даже при длительном отстое.

Если кто знает токарное дело , то так же должны знать , что при нарезке резьбы в детали , токаря используют свинное сало.Но - только старое сало.Свежее не пойдет.

Так вот применение МУСа , процесс нарезки резьб или работа с алюминием , делает процесс еще более эффективным.
Вот такой продукт.

Body950....разводить чем то ?

Не скажу ибо не пробовал.....
Я использовал Tektil ML и Раст Стоп (Rust Stop) вещи бомбовые, Тектил засыхает пленкой и под ним не гниет ничего , а Раст стоп как "масло" долго сохнет, да еще и не дает рже расползаться..... Я когда шарик в 06м годе взял пролил все и переодически "подмазывал", а варить начал тока щас, т.е 10 лет спокойно ездил, а если бы не проливал, то сгнило бы все в труху года через 3..... у меня еще пороги родные, хотел менять..... а там металл лучше нового, я дырки заварил и дальше катаюсь..... в пороги кстати неплохо отработка идет, а после неё и тектилом можно))))) Вот надо щас к зиме пролить все опять, ибо железо новое кое где и антикора еще не видело, я тока днище Бастионом замазал и все......

Наконец руки дошли до обработки скрытых полостей(в два этапа, сначала мазут + бензин в пропорциях 70/30, сливается после небольшой обкаточки по неровностям и потом финальный мазут с парафином), вроде все обработал, остались только задние лонжероны. Не понял как их можно залить - есть ли сквозное отверстие у поперечной балки багажника к лонжерону? Хочется залить его сверху чтобы обработать по максимуму. А то, что я лью в балку поперечную багажника протекает в районе стыковки этой поперечины и лонжерона, хотя, возможно, не все отверстия в нем залепил пластилином, локер одет и не особо видно..

дак кто тебе мешает пару отверстий просверлить и когда прольешь закрыть их резиновыми заглушками?

Совесть Сегодня попробую пройти отверстие шлангом + шприцом через балку багажника, если не получится то буду мудрить, либо использую отверстие из салона, правда оно там низковато находится.

Ну пусть сгниет,еще раз сделаешь,чо ты заморачиваешься тогда,или другую купишь,это ж не 2 отверстия просверлить-тут проще все гораздо

Все же машина 87 года и с рождения местная, все элементы родные и без заплаток, по этому хочется его сохранить, для нашего климата это редкость. Жоповоз есть на примете, а эту продавать нецелесообразно, да и есть у меня на неё некоторые планы. Да и проще обработать щас, чем потом разбираться.

Абсолютно верно! Лучше потратить относительно немного времени и денег на антикоррозию, чем потом возиться с жуками, покраской и прочим.

Теперь дома есть разборная эстакада,хочу промазать днище от коррозии. Мазать буду кисточкой,компрессора и пистолета нету.
Что мне для этого понадобится? Что необходимо для этого приобрести(бюджетный вариант)? Машина видно раньше обрабатывалась,но старая мастика уже отпадает. Есть конечно места и совсем печальные.

Ведьму на болгарку (или дрель) обязательно,корщетку (тонкую)...грунт обязательно!
преобразователь ржавчины (какой щас хороший даже не в курсе)
красить сначала грунтом а после полного высыхания-мастикой.
поддомкратники или восстановить,или вовсе срезать...в таком виде они и нах не нужны.

Сегодня полез под машину,папа сказал почистить щеткой по металлу,подготовить к нанесению (мастики+пуш.сала+отработки)
Я перестарался((





Он увидел наорал на меня,без матов не обошлось(( что теперь делать ? эти части продаются,которые я повырывал монтировкой?

Эти части называются передние усилители пола. Правый и левый. Стоят примерно по 150 руб каждый. Сегодня сам такие прикупил. Буду переваривать.

Эти усилители уже походу варились, судя по сварным точкам в некоторых местах.....
Я свою варил прошлым летом..... Железяки есть в лабазах, в виде усилителей, усилителей с поддомкратником(как у меня) и даже с куском пола...... в принципе их заменить не проблема, придется повозится шоб срезать старое железо, болгаркой немного неудобно лазить лежа на земле)))) весь металл пола зачистить до чистого металла, если в полу сквозные дыры, то придется их сперва заварить (естественно надо сперва разобрать салон и удалить заводскую шумку и смолу с пола иначе сгориш) , потом кислотником мажем в несколько слоев , на то место куда будут варится новые железки можно наклеить полоски малярного скотча шоб лучше приварилось (я у себя не клеил, варил прям по кислотнику) железки засверливаем по периметру сверлом 6-7мм и перед приваркой обезжириваем и покрываем кислотником , подгоняем по месту и привариваем точками через дырки к полу, зачищаем сварные точки и покрываем все кислотником, после высыхания наносим акриловый грунт, а затем красим, после высыхания в скрытые полости можно налить тектил (как мовиль тока круче) снаружи все покрываем мастикой и радуемся проделанной работе)))))


П.С если што, опишу процесс еще подробнее))))) т. как имею уже некоторый опыт.....

Спасибо,я купил 2 новые поддамкратники(усилитили полов) снял одну часть салона. А их приварить обычной дуговой сваркой возможно? или только полуавтомат нужен?
К чему будет привариваться эти поддамкратники также до чистого металла нужно зачистить ?
Да в полу есть сквозные дыры

Вот я вчера тоже вырезал у переднего пассажира в ногах всю труху, заварил листом встык. Приварил усилитель пола, подремонтировал соединитель порога (была дыра прямо в салон). Старый усилитель нужно срезать и сошливовать до металла пола. потом приложить усилитель и добиться максимального соприкосновения с полом (у меня времени не было, шелей хватает) и потом варить. Варить снизу очень не удобно. Я вариа полуавтоматом и удалось зацепить только на несколько точек.
Если будешь заваривать дыры - вырезай отверстие прямоугольное, чуть шире чем занимает гниль и вваривай встык кусок металла. После проварки зачищай швы и изнутри крась эмалью, а снаружи антикоррозионным средством каким-нибудь.

Я когда варил, сперва удалил смолу с пола , потом срезал старый усилитель и поддомкратник и все зачитил до пола, вырезал кусок проржавевший, варил встык, но немного в нахлест, заплата была на 1мм шире дырки. вся эта процедура у меня заняла практически целый день, пришлось повозится с зачисткой...... на второй день уже варил сами усилители, к тому сремени уже и грунтовка высохла...... прикладывал по месту и варил прихватками точками сперва, а потом молоточком выравнивал шоб щелей не оставалось, и потом уже доваривал точки и слегка прошел сплошным с отрывом по периметру. У меня были усилители в сборе с поддомкратниками, все кривое и пришлось повозится..... (с пола варить неудобно жуть, еле еле башка в маске помещается под днище) Врить надо исключительно полуавтоматом с газом!! флюсовая проволока не канает - проверено.

Смолу с пола кстати легко убрать с пола с помощью строительного фена и небольшого шпателя..... все равно потом после грунтовки и покраски мастику наносить.....

Был такой кошмар (фотка старая да и ракурс не удобный)
К сожалению я не особо фоткал процесс, было не до того шоб грязными руками телефон топтать, а каждые 5-10 минут руки мыть, увольте даже перчатки не особо спасают....

тоже готовые части пола вваривал. вырезал чтоб с небольшим нахлестом было. варил полуавтоматом с углекислотой.

jaja1994 когда варить будешь,банка грунта с кистью наготове должна быть...после сварки,сразу по горячему,кистью грунт туда...чтоб зашипел аж...въедается в этом случае насмерть.

ага,а после таких советчиков приходиться пол машины потом переваривать,еще осталось посоветовать сначала маслом помазать а потом грунт

потом уже ничего не надо переваривать...на долгие годы и десятилетия.
В общем,не твоя уже машина будет

ну не знаю не знаю,ко мне часто ездят через год после прошлого ремонта и говорят что сгнило сильнее чем до,ко мне пока что ни одна машина не вернулась,видел несколько в городе-ездят в состоянии как пара лет назад

Надо пролить пороги.Подгнивают но не совсем ещё
Мовиль покупать или… есть вариант халявы консервационное масло К-17..

Мовиль,пуш сало,литол,соляру, все в одну банку ,грееш,распыляеш

OPTIMUS PRIME спасибо,эт конечно я в курсе.
Пороги вскоре,когда то один фиг менять.
Посему вопрос конкретно про альтернативу.
К-17 достаточно жидкое по жаре,на холоде густеет..