Посмотрел я на "Турбонагнетатель воздуха F1-Z"
Это не нагнетатель, а завихритель.
А вот это действительно нагнетатель

Больше так не шутите..
Импеллер в сборе для модели самолёта
тут АВТОфорум,вам сюда http://forum.rcdesign.ru/

Я бы и не полез регистрироваться, не увидев по ссылкам сначала на Ютубе, а потом и здесь "Турбонагнетатель воздуха F1-Z". Кстати, моделисты всерьез опасаются расплавления поршней от применения импеллера, именно на http://forum.rcdesign.ru/. Будет потеплее, отпишусь о результатах.

так что скажите? чтото даст эта фигня? по ее принципу вроде чтото даст но сомневаюсь..

Нет, конечно. http://www.youtube.com/watch?v=cbGWgvJN1_8, не забудь отключить рекламу.
http://www.youtube.com/watch?v=fo224qXmAjE Еще можешь потыкавшись найти как Королу наддували садовым пылесосом, +50% мощи на стенде.
Извините за импеллер. А Щастье казалось так близко.
А вот и с Короллой нашел http://www.youtube.com/watch?feature=playe...;v=OrDe1md6AWg#!

спасибо, на первой ссылке вещь!!))

Ну по идее продувка камеры сгорания немного улучшится, вопрос лишь в том какой будет эффект.

Мне тоже очень интересно за эффект. Полазайте по аналогичным ссылкам Ютубы, может исчо чево найдете. Потому как на наддуве все время ездить не придется. Что-то в этом вроде есть.

что если маслоподачу на турбину сделать из тормозной трубки, но сохранив рестриктор? и какие минусы трубки от армированного шланга?

вот нашел видео
http://video.yandex.ua/users/mytyper/view/31/

Ведь написано по ссылке на видео Завихритель. Зачем его в турбо-теме обсуждать? Компрессор или что будет иметь от 1,2 кВт только механической мощности, электрической от 1,5 кВт. Посчитано, могу дать ссылку, если кто не верит. Это для 1,3л и 0,3кг/см2 на 6000об. Хренею от возможности применения садового пылесоса под капотом.

надёжность. за трубкой нужно следить и при первых признаках трещины - менять...
Сам катаюсь, вколхозив медную трубку. Проблем нет...
Рестриктор, в принципе, и не нужен... сечения трубки не хватит для создания огоромного давления.


Уже столько воды утекло, а вы всё рукоблудите... когда же вы поймёте, что турбина не дует постоянно, а выходит на буст с определённых оборотов. Всё что раньше - атморежим.
З.Ы. завязывайте с наркотиками уже.

А ты на турбине катаешься?Это ты с чарджером путаешь,тот как раз только с определённых оборотов дуть начинает,а турбина,правильно подобранная(не от зил бычок)дует под нагрузкой,неважно какие обороты-в гору едешь на 4 передаче 40,мотор начинает вырабатывать сам больше выхлопных газов,от этого турбина и раскручивается,чарджер же надо раскрутить.

да ну? Посмотри на турбокарты, например гаррет 17.

или пойди эмпирическим путём - вколхозь т3/т4 на тавромотор. когда она там раздуется? с холостых?

У меня ккк-03 была,мотор 1,5 быходил на буст с 2500 оборотов,покажи мне кого-либо,кто на 1000 оборотах катается?Это же не дизель,номинальные обороты в жигулёвском моторе 2500.Куда меньше?

где же истина?


У тя походу овощной мотор был. У мну тд 04 с 2400 дует.

мда

Нет не овощной,портированная голова,разница в 100 оборотов невелика.Не буду спорить,у каждого свой вкус,самый оптимальный на мой взгляд вариант как на лянче дельта интеграле раллийной,группы б 80 года,это рутс-нагнетатель,который дует с холостых и отключается центробежным сцеплением на 4500 оборотах,где большой турбонагнетатель вступает в полную силу вплоть до отсечки.

Всем привет! Достались мне как-то 2 турбинки Гаррет GT17VNT от чего не помню.[/URL][/img]
Грех было непопробывать поставить и посмотреть что получится, ведь у меня карб 73-йи, и в инете полно информации по установки турбины на карб.
Что имеем:
-турбина
-интеркуллер от форестера
-эл. тапливный насос на 4 бара
-топливный регулятор CARD.
-кастрюля на карб кастом.
-и пайпинг из того что было, и самое главное желание и прямые руки ростущие из нужного места!!!
Карбюратор подвергся небольшой доработке, а именно
первая камера топливо 107.5 воздух 123 эмульсионная трубка как во второй.
вторая камера топливо 115 воздух 123 такая же эмульсионная трубка. производительность эконостата увеличена в двое.
Зажигание стандарт БСЗ минус 3 градуса (детонации нет)!
[IMG]http://s020.radikal.ru/i720/1602/09/c29ab4ef9369t.jpg" class="postImg" />[/img]




http://s017.radikal.ru/i435/1602/2e/5f4d72e46a37.jpg

Ну и впечатления!
турбина начинает дуть гдето с 3000 мож чуть меньше и на 4000 уже 0.5-0.7 бора.
так-как сейчас зима не могу замерить 0-100 на третьей передачи колеса идут в букс!
попозже видео выложу.

IMHO интеркулер как-то странно расположен...

Куда влес туда и поставил Летом наверное в капоте жабры прорежу.

Куда влес туда и поставил smirk2.gif Летом наверное в капоте жабры прорежу.

Там может тогда лучше без него совсем? Он ведь вместо охлаждения входящего воздуха будет его только нагревать?
Почему не сделаешь классическим способом, под бампер?

PS: кстати, фото уменьши или скрой их под спойлер. Нарушаешь правила.

Да финансы не позволяют! разбогатею на 6000 т.р. поставлю.
Да и этот со своей задачей справляется, труба которая к кастрюле идет холодная.

Ну если так, то ладно.

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?act=boardrules#3.19
Последнее предупреждение. Приведи размер картинки к разрешенным или скрой под спойлер.

Дивил видос .. не понял , чего крякнуло ?? Я и без турбы до 140 гоняю..

Это разгон до сотни! Дорога мокрая, буксовал метров 15, + пассажир.

Нифигассе , до сотни на месте разогнал ??

вместо того что бы троллить автора,нужно отдать должное- втулить турбу на карб уже достойно уважения,ибо система не такая простая,да и плюс ко всему- КАРБЮРАТОР... На инжекторах все проще- меняют ДМРВ на ДАД и ДТВ,прошивают мозги. Вот в принципе и 70% работы,остается только коллектор купить или сварить,да магистраль до ресивера кинуть. А вот на карбюраторе заставить такое работать- тут палец вверх однозначно. Да и то что считается "до 140 гоняю" уместно сказать- тошнотно разгоняюсь секунд 40 в идеале,тут машина как минимум раза в 3 быстрее разогналась.

Каков пробег на данном тюненхе? Никаких побочных явлений не выявилось? Турбина то дует не плохо,но вот с 4000об\мин многовато по моему,для города нужно с низким бустом,аля от турбодизелей старых (немцев например) которые дуют с 1000об\мин практически до 3000\3500об\мин- по мне идеал для города,как раз у тазодвигателя максимальный крутящий момент на 3500-3700об\мин,выше крутить смысла особого то и нет по сути

Ну , чего с меня троля то делать ?? Может смотрел не так или увидел не то..

ПОБОЧНЫХ ЭФФЕКТОВ НИ КАКИХ!!! Я даже сам не ожидал что турбина с карбом так подружется! Карбюратор 21083 23*24 Кстати турбина как-раз с немца с мерина дизельного! По городу на ней передвигаюсь каждый день, дует с 2000, на первой камере 0,2 бара надувает. Я выше про это все писал.

на инже конечно расход упадет ощутимо. Кстати сколько расход если вдувать и овощить по городу?

23*24 - это уже 21053 карбюратор.

В спокойном режиме 11-12 А если наваливать 16-17.

Ощутимая прибавка конечно,но зато валит нормально.