35

Смелая цыфра... Это и для газа до уя...

Я тоже так делаю А еще я отверткой тыкаю в поршень, чтоб проверить где ВМТ.
Хотя меня товарищ зануда моторист ругал, и говорил: "Нельзя выставить зажигание плохо или хорошо! Его надо выставить правильно! Выброси свой октан корректор!"
Если приходиться заправляться на разных заправках, а еще то 92, то 95, то 98 - октан - корректор нужен как воздух.

Я себе сделал и поставил еще в 1990-м, когда и 76-й был за большое счастье. С тех пор так и не снимаю. Угол плавно регулируется крутилкой из салона от +17 до -13 градусов, с точностью до 0,5 градуса (проверялось экспериментально), труЪ аналоговым способом. Под 95-й ставлю где-то +7 ... +8 градусов. А если случается, что 95-го нет, то под 92-й ставлю +5, как положено по уставу. Если поставить раньше, то будет детонировать.

Да без разницы, можно и по четвертому настроить. Тоже самое ток в профиль как говорится.

Таки я уже писал. Пофигу по какому.Главно - правильно..

А не вспомнила ба, таки спорила до потери пульса.

я всё-таки предпочитаю по марксу

Значит во время вспомнила..

И даже Энгельс у меня в подписи красным шрифтом.

OlgaMWill ключик обзываеться у нас "гэшка" ...
Очень удобно когда на одном конце 10, а на другом 13 -очень ходовой ключик выходит...

Но я взяла с обеих сторон 10-ку. Правда, с одной 6-гранный, а с другой многогранный - умучаешься считать.

Нашла тут по случаю любопытную книжку с тривиальным названием "Автомобиль" 1970 г.и. Типа, учебник водителя 3-го класса. хочу полистать инфу по движкам - написано для чайников.

Я б тоже полистал..Чиста по приколу..Как тогда курсантов автошкол учили щприцевать шкворня всякие...рессоры мазать, сливать на ночь воду с радиатора..ага. Или, там -конопатить кабину паклей, чтоб не дуло сквозняком ..ахах
По каким движкам инфу-то? ЗиС 5 и ГАЗ 51? Тогда уж лучше учебный фильм найти..поржать. Черно белый такой..с треском кинокамеры , помехами, как с Луны и обязательно с противным голосом комментатора..вот это будет весело)

Я ставлю с нашим бензом, вообще меж двух коротких ~7°.

±1-2градуса...хех...не космический аппарат строим.

Помню на форуме МеМЗа там углы ловили-чуть ли не по минутам, для лучшей продувки цилиндров-технически поймали (сделали), НО жопомер не чего показал .

Оля ... у меня щас одна реальная беда.. Испаряется бенз из поплавковой.. Качаю ручкой для оптимизацыи запуска.. При полной поплавковой.. чих- пых.. с первого раза..

Два дня

мослать реально долго...

12гранный конечно гораздо удобнее в работе.

Чисто любопытно:

Оля ... у меня щас одна реальная беда.. Испаряется бенз из поплавковой.. Качаю ручкой для оптимизацыи запуска.. При полной поплавковой.. чих- пых.. с первого раза..

Причина в моём карбе.. Древний , как я.. Бенз не просто испаряется , а поднимается по стенкам и каналам , поэтому испарение и на распылителях и на стенках 1й и 2й камер.. Уже и выкинул бы .. Так работает хорошо.. Без провалов и динамика хорошая.. Вторая работает.. На бензине легко до 140.. При том , что 1200 всего.. Таки дела..

Особенно дослизать, подслизанную ржавую гаечку.

Да это походу только после укуса перфекционистом, возникают такие вопросы. Ну вот честно, после каждой заправки будешь крутить трамблёр, или октан корректор? А вдруг в баке бензин слоями будет? . Я вижу что бенз хреновый, когда с наката даю газу и слышу как тарабанят долго пальцы. А так настроено все раз по заводе стартера. Да и езжу постоянно на газу. Бенз только зимой, а там хоть гудрон будет в котлах гореть, мне только для прогрева. Редко когда газ кончается... Для меня игры с октан корректором не актуальны.

Ежели б знала, что ездишь на газу,

http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhigul...azhiganiya.html
От тут...много чего,

из красной подписи.

Так и газ разный бывает-поверь.

Только пальцы не слышно как на бензине, а симптомы те-же... То ли едет-то ли едет и жрет. Да и бенз у нас практически одинаковый евро-5. Ни кто октан-корректоры наверно и не пользует... Ну по крайней мере среди моих знакомых.

Думаю это не экспертный рейтинг, а менеджеров продаж

Да конечно жаль что этот список производителей транспорта, не достиг высот АвтоВАЗа...

Нечего смущаться дизелю.

Из списка бери газпром или лука. Газпром дешевле должен быть. Нормальное масло для интервала 8 т.км, катал. Остальное импортное- переплата.

Масла лада - это чисто упаковка, переплатишь. Разливают туда тот же лук, роснефть или газпром. А базу для них всех ныне делает Таиф, что в татарии.

Хде эта подпись?

А че в моих сообщениях в каждом посте не видишь подпись...
Красным таким шрифтом внизу по середке
"Руководство по ремонту и эксплуатации ваз-2106
???

фигня какая то, а где цитаты

Почитал про периодичность замены масла.. Оптимально 300 моточасов.. А вот как их примотать к пробегу я ХЗ...

Похоже на старый дедовский метод: чёрное масло - пора менять

Ну например 7ородской цикл это не всегда 60кмч есть и меньше.

То есть у тебя не так видно, да?


Мобильная версия что ли???

И странное дело: вместо свечи вполне плотно вонзала пробковую пробку, а потом бумажку, но ни то, ни другое при прокручивании КВ не выпрыгнуло.

Не совсем... Есть в масле и "бор"-он удерживает грязь всю что отстала или образовалась в взвешенном состоянии...

Ну я думаю можно прикинуть по среднему. Ну например 7ородской цикл это не всегда 60кмч есть и меньше. Возьмём усредненно половину от половины, и прибавим к ней половину.
60/2/2=15+30=45х300=45
Конечно мы хз о чем речь верно? Тогда примем проще к тихоходным тр.ср и выйдет 40х300..около 12т.км

Проще говоря, моточас представляет собой один час работы мотора на номинальных оборотах. Если двигатель функционирует в разных режимах (трасса, пробки, холостой ход), то подсчет такого параметра делать сложно.
Есть современные немецкие автомобили, которые уже оборудованы счетчиком моточасов. Этот прибор сам сигнализирует владельцу, когда необходимо поменять масло. Машины немецких производителей оборудованы, как правило, турбиной. Масло, проходя через нее, быстрее снижает свое качество. Поэтому его замена осуществляется по моточасам. Другие иномарки не имеют указанного счетчика.

Эм....я вроде не говорил, а по твоим посудил..

Сегодня праздник у ребят.
Ликует пионерия!
Сегодня в гости к нам пришёл,
Лаврентий Палыч Берия.

Чем выше щёлочь, тем лучше моет...говорят тем быстрее сдыхают сальники...но то такое чему быть тому не миновать-главное что поддон не разьест.

Кстати у тебя подпись есть, хотя ты не включала..

Мото часы не имею.. Меняю по пробегу.. 5000.уже несколько раз..

Ну не знаю. Я как перешёл на синтек с 16го года, и не жалуюсь, кроме одного-сто ценник на него все ползет вверх. А так лью во все от мотоблока, мопеда(бывшего), моцика, генератора, и пять машин(что были, осталась одна , но не из-за масла )

Хотя ГПН как и лука, народ пользует, не жалуется.... Разве что из-за того что отечественное, снижают пробег до 6-8000км от замены до замены. Хотя у меня замена всегда на 10т.км и масло не "угорает" всегда в ровень. Вот только блок достался засратым. Когда залил синтек, через 1т.км уже пришлось фильтр менять...забивается. И по этому фильтр пока меняю через 4-6т.км иначе давка масла падает, на холостых блымкает лампа. А погазовал, перестало, а снял..а там в картирдже дыра...фотки выкладывал. От Невского фильтра отказался-теперь он полная лажа...как и "кедр"

Само по себе минеральное очищенное масло химически нейтрально.
Для повышения щёлочности масла в него добавляют специальные присадки – детергенты. Они частично нейтрализуют образующуюся кислоту и расщепляют на мелкие фракции, не дают сформироваться шламу. Щёлочность падает с пробегом, чем больше пробег, тем ниже щелочное число и тем выше кислотное. Когда до их "встречи" остаётся небольшой зазор, масло теряет свою способность мыть и нейтрализовать и становится непригодным. Поэтому масла с большим щелочным числом считаются самыми лучшими и рабочими.
Хорошим показателем для бензиновых моторов считается 7~8 мг КОН/г.

Безопасным использование масла считается по снижению щёлочности до показателя 50% от показателя свежего масла. С появлением бензина с низким содержанием серы этот показатель немного снизился, сера – один из главных врагов масла, способствующих его окислению. Критический показатель для смены масла, когда щелочное число сравнивается с кислотным.

Кислота встречается не только в отработке масла, кислотные компоненты в небольшом количестве есть и в свежем масле и это нормально - обусловлено добавлением активных сернистых присадок. Химические кислотные компоненты в новом масле слабокислотные, они не оказывают негативного влияния на металл двигателя. Чаще всего они колеблются в пределах 1,5~3,0 мг КОН/г. При оценке кислотного числа в масле, опираемся на принцип – чем меньше, тем лучше. И обращаем внимание на количество щёлочи. То есть если в масле щёлочи 8, а кислоты 2, оно сработается быстрее, чем то, в котором кислоты 2, а щёлочи 10.

Таки что льёшь? И по каким условиям меняешь?

несколько раз полусинь...
Крайняя замена.. Решил попробовать... Жижа наша местная , в крае , Армавир бодяжит.. Сливается чёрное.. Значит моет.. Движок 70 -71 года и чё у него там в каналах одному аллаху известно..
так что тупо по спидометру.. 5000 + -.. И меняю..

Я вот охлаждение никак не отмою..

дизель не надо
а так,абс похрен какое из них. Единственное условие шоб не левое было

Я раз в 10т.км. по спидометре, как раз на круглых числах начал.

Плохо то масло что на 6т.км все ещё прозрачное, и не поменяло оттенок... Или не моет, или девственно чистый блок и топливо из пуков альпийских коровок, с запахом ромашки .