А я вот понимаю, что я однако до весны.....
Ну во первых стоит она на улице с 18 числа, с 18 до 28 - все в районе -22, с 28 уже за -30,сегодня с утра -37.В общем промерзла она наглухо.
Второе - в движке 10W40(((( Рассчитывал, что в морозы будет ночевать в гараже.....
Третье - при всем этом и так тяжко заводиться, а я еще не уверен, что зажигание точно выставлю....

Зима это всегда сложное испытание для жигулей)

Редукторный стартер и безконтактное зажигание, любые морозы не поче

Чем??? Зима - это сложное испытание для всяких кредитопомоечников. А жигули, если в нормальном состоянии, можно завести и после атомной войны. А если это не машина, а ведро с болтами, то и виновата в этом, как бы помягче сказать, не машина.

Я бы сказал зима это испытание для любой машины. И дело не только в пуске.

Ну тогда это ещё и испытание для самого водителя....
Короче спор ни о чём.
А по сути зима - это испытания прежде всего для водителя и для любого вида транспорта в целом. так что не будем уточнять для кого и в какой степени!

вот за это неистово плюсую.
у нас тут недавно было пару дней -28, у полгорода паника, машин дофига которые не завелись, ктото поехал на эвакуаторе...
причем тачки начиная от кредитоговен и заканчивая всякими инфинити хренинити)

Мурманск да... Тут скачки вокруг ФФ (ХС) начинаются в -3. В -5 все поголовье хомячков несет акб домой... МДЯ (С).
P.S Я лично акб с машины зимой не снимал никогда, и она у меня порой по 3 недели стояла на морозе. И ничего, всегда заводилась сама без посторонней помощи. Кривой стартер в багажнике появился только в этом году осенью: периодически дурит втягивающее. Да и АКБ уже 12-й год идет...

Подогрев тосола 220 Вт)))) Хоть на дизельном масле, и хоть при минус 40 - заводится без проблем)))))))))))))

у меня на мерине стоит на 220..на ночь врубил-тепленький весь с утра)

Ammendorf во во.норм аккум при минус 25 не мерзнет..12 лет акб это писец Ролакс и сколько за ночь накрутит ?а в месяц?

На моей нет подогрева, ваще без проблем заводиться, в гараже -15градусов на улице- 20.

Ну, эт как бы вообще не вопрос
Оку заводил после 6 часов стоянки при минус 30, акуум был не снят - акуум на последнем издыхе завел.
Так, что после этого поставил подогрев и все, как говорится голову не грею))))))))))))))
До минус 20 на улице завожусь так, холоднее - включаю котел. Котел и машинку бережет, и денежки мне экономит.
На следующую неделю погода от минус 25, так что даже на работе буду жить у розетки.

мерзнут гелевые аккумы...в большей степени. "... К тому же, сильный мороз также не допустим, потому что гель застывает, теряя свои характеристики и сразу же становясь в 2 раза менее мощным. "

Плюсы гелевого аккумулятора: не требует обслуживания работает в любом положении, хоть на боку, благодаря состоянию электролита не протекает, даже при повреждении корпуса огромный срок службы при исправной электронике. высокий пусковой ток
Минусы гелевого аккумулятора: не выдерживают перезаряда, нужно следить за индикатором. не переносят сильных морозов высокая стоимость требуют . «навороченной» электроники в автомобиле

У них еще один большой минус - цена!

да ну это при -20 например,а у нас такие морозы редкость..я и включал то его пару раз всего..тянет немного кстати,вт 150

Но иногда без них просто ни как( Например на мото...Проверил на себе - при нормальной эксплуатации обычный за сезон умирает, у него просто осыпаются пластины.

Минусы гелевого аккумулятора: не выдерживают перезаряда, нужно следить за индикатором. не переносят сильных морозов высокая стоимость требуют . «навороченной» электроники в автомобиле

Это как понять - навороченной?

Генератор, управляемый по цифровой шине данных.

Что,то мой мозг не может адекватно восприять сию информацию....
На мотоцикле у меня простой генератор, простой РР и гелевый акуум спокойно живет.

Вот, что заметил - с уменьшением зазора на свечах Оки с 0.83 до 0.7 заводиться стала капельку бодрее. Свечи причем самые простецкие - А17ДВР.

мощности искры не хватало такой большой зазор пробить.

Точно! Если там стоит БСЗ - зазор должен быть 0,7-0,8. На КСЗ -0,5-0,6. Это так везде, даже на иномарках.

Извините может и бывают свечи с зазором 0.5, личноя не видел, в продаже в осн массе 0.7 для КСЗ и 1.1 для БСЗ
К слову сказать ставлю 1.1 на КТСЗ (это контактка с коммутатором), а если я поставлю 0.7 то будет чихать жутко, когда сток КСЗ была свечи всегда ставил с 0.7 зазором.

Неправда Ваша! 0.7- для БСЗ и 1.1 для инжектора (МПСЗ)
Если поискать, то можно найти и 0,6 - для КСЗ.

ничего искать не надо. нужно перед установкой выставить зазор и всего делов то. многие производители свечей так и пишут...поставьте зазор как доктор...изготовитель авто прописал...

Ну, тоже вариант. только щуп нужно специальный иметь.

ну Вы же спрашивали, как понять "навороченная электрика в авто", вот и привёл один из тыщи примеров, что сейчас в плане электрики у немцев.

Warrior
Ну тогда у меня какой-то феноменальный коммутатор (при чём сделанный лично мною) ибо с зазором 0.7 двиг чихает и не желает работать ровно и потому ставлю свечи с зазором 1.1.
Кстати поэтому поводу долго спорил в одном магазине при покупке свечей, они мне утверждали, что мне такие свечи не нужны а нужны 0.7 именно для КСЗ. С меньшим зазором я вовсе свечи не встречал.

При чем тут коммутатор, когда напряжение для искры вырабатывается катушкой? При завышенном зазоре в искровом промежутке увеличивается вероятность пробоя в другом месте, например самой катушки, распределителя зажишания или проводов. Да и устойчивость искры должна пострадать.
К вопросу "не видел". не видел, не значит что их нет. Их сейчас мало продают ибо мало осталось машин с КСЗ, но они есть!

Я и не утверждаю что их нет, говорю чтоп росто не видел.
Что катушка вырабатывает энергию для искры я прекрасно знаю, а ты подумай откуда там эта энергия берётся и почему у БСЗ искра мощнее и зазоры больше а катушки абсолютно одинаковые.

катушки для БСЗ и КСЗ--- разные...

И соответсвенно - мощнее искра.

А почему эта тема в разделе юмор?

Катушки там абсолютно разные. на БСЗ стоит катушка 2108, напряжение там выже и ток потребляемый соответственно у ней тоже выше.

а кто его знает... моГет относится надо с ЮМОРОМ к процессу

Я когда поставил коммутатор катушку не менял, и не раз слышал что при установке БСЗ зачастую не меняют катушку а эффекта хуже не замечено.

у катушки для бсз мощность искры примерно 40000вольт, а у ксз примерно 25000вольт...разница есть?

Зачем тогда ставить БСЗ, если катушка старая? Его и ставят чтоб можно было более мощную катушку поставить. 2108 катушку контакты не потянут, выгорать будут быстро.

Ну в вольтах мощу не меряют , а про напругу истиная правда. А вот зная напругу и длительность разряда можно и о моще погутарить..У меня КСЗ с блоком зажига специально для КСЗ. Поэтому стоит все стандартное..Запуск нормальный.

звиняйте, не правильно написал

Мощность меряют в Ваттах. А Ватт, это произведение тока на напряжение. Напряжение константа, а ток разный. Дальше нужно объяснять что такое мощность катушки?
PS: Понял, пост был не мне.
PSS: После запрета на квотинг какая-то неразбериха прет кто кому пишет.

чтобы уйти от контактов.

Стрельба по воробьям из пушки. Почему тогда не сменить катушку и не получить полноценную систему бесконтактного зажигания?

Конечно не тебе. От тебя таких ошибок не дождаться.. Мощность катушки очень важна. Ибо работа контактной катушки в БСЗ возможна , но .. сколько это уже вопрос серьезный..

У меня не БСЗ а КТСЗ (Контактно-транзисторная), катушка родная, трамблёр контактный, НО заряд катушки производит коммутатор управляемый контактным трамблёром.
Не знаю как насчёт напряжения, но искра сумасшедшая и потому стоят свечи с зазором 1.1, на 0.7 зазоре норм не работает, двиг постоянно чихает.
КТСЗ по сути звено между КСЗ и БСЗ, контактор управляет коммутатором, а он копит заряд, получаем ремонтопригодность КСЗ и мощь БСЗ. Коммутатор я изготавливал сам, схема не сложная.

Минус 37 в субботу, сегодня минус 35 - проблем нет)
Котел отключается через 55 мин, при этом датчик показывает около 60 градусов в блоке. Хватает даже акууму, что бы не заколел - с машины его не снимаю.

С обеда субботы машину не трогал, поэтому сегодня в -35 решил не мучать дистанционным запуском, а сел, выжал сцепления и после пары оборотов завелась.

Эт хорошо! Но движку жалко(

Ну а чего ее жалеть? Масло 5W40, машина в гараже стоит. Там температура не ниже -25 будет. Больше подвеску жалко и прочее. Сегодня выезжая из гаража заметил, что руль тяжелее крутится. Правда только первые секунд 10. Несмотря на ЭУР.