Имеем:
- новый дааз 21083-1107010 с тросиком. Обратка подключена. Трубка, идущая к кастрюле заглушена, трубка, ведущая к трамблеру не подключена. Электроклапан подключен, но рядом с креплением тросиков подсоса и акселератора имеется "лишний" штекер. Как объяснили в магазине - что-то вроде дополнительной массы, не критичен.
- карб поставлен как есть, без предварительных чисток и регулировок.
- Двиг 1,5 с контактным зажиганием.
- какие стоят жиклеры - хз.

Заводится с частично выдвинутым подсосом отлично, но потом даже после полного прогрева обороты без подсоса падают до нуля. Машина не глохнет даже на 400 оборотах. На горячем двигателе заводится нормально, без помощи педалью газа, глохнет без детонации. По ощущениям плохая динамика, но тут возможно причина в тугой педали газа (из-за возвратной пружины на карбе) и я просто не привык давить на неё сильней. Пробовал крутить пластиковый винт количества, но обороты практически не менялись куда бы я его не крутил. На полностью прогретом двигателе поставил кастрюлю и обороты резко упали с 1000 до критических.

Собственно завтра поеду к спецу на регулировку, но сначала хочу спросить у разбирающихся возможно ли, что причина в контактном зажигании и соответственно не подключенном трамблере? И какие могут быть причины столь странного поведения?

P.S. Модераторы, я знаю что есть похожая тема в этом разделе, но не хочу чтобы мой вопрос затерялся там. Эту тему можно удалить после решения проблемы.

Попробуй для начала заглушить штуцер трамблера, через него идет подсос воздуха, который не дает карбу работать адекватно.

Я его пальцем глушил, но разницы никакой. Попробую нормально заглушить.

Не помешало бы до установки проверить пусковой зазор дроссельной заслонки по книжке, лишний раз снимать низ солекса нежелательно. Слабая привалочная плоскость этого не любит и коробится особенно на горячую. Если не поможет регулировка качества/количества по мануалу, проверь уровень в поплавковой камере, но придется снимать верхнюю крышку карба.

Проверь электроманитный клапан ХХ. Скорее всего в нем дело или в регулировке ХХ

А почему именно 83 Солекс,100500 раз говорили что он не подходит на класический движок

Купил, что было в магазине под трос. А почему не подходит? Из-за жиклеров?

под трос можно купить сектор и примастерить даже на Озон.Не подходит из за маленьких дифузоров

А заменить их разве нельзя?

Можно и этот ставить ,разница не большая,на волгу ставят даже и не чего.

Я уже на офф сайте ДААЗ нашел инфу по диффузорам:



Выходит будет повышенный расход, но можно их поменять местами и будет норм. Если я правильно понял)

В видео ничего интересного, там и карб другой и двигатель 1.3

В общем перелопатил FAQ сайта ДААЗ и из всех вопросов "а можно ли поставить 21083-1107010 на классику?" выяснил только, что будет большой расход (насколько большой неизвестно), нужны серьезные изменения (которые я уже провел) и не подходят диффузоры (которые по идее можно взять из ремкомплекта). Так что все должно работать, но в худшем случае с повышенным расходом.

Во дожились, уже и диффузоры стали местами менять! Каким образом? Болгаркой и сваркой?

Они же снимаются и меняются)

Это малые диффузоры, а речь идет про большие..

Я ни в одной спецификации размер больших диффузоров не видел, так что подозреваю речь идет о малых.

Отличается именно большими дифузорами первой камеры
http://www.daaz.ru/product/regul/solex.htm

Малые на Солексе - все одинаковые. Хоть заменяйся. Отличаются карбюраторы именно большими диффузорами.

Так они там не подписаны большой или малый, везде пишут просто Диффузор.

Подписаны именно на литье диффузора "21" или больше. Загляни сверху, там видны цифры.
Многие ездят на 08 карбах и ничего. До сих пор не пойму почему не рекомендуют 21083-и. Есть 21053 и 21073, их с завода ставили на продольные классикомоторы. Конструкция идентична. У всех единственный минус расположение поплавка поперек движения, но и это не мешает им нормально работать. 08-й имеет диффузор 1-ой камеры 21мм, для 03-го двигателя должно хватать в режиме эконом и все должно работать если настроить.
Перерасход возможен из-за нехватки питания 1-ой камеры, придется чаще открывать 2-ю чтобы ехала.

Там не из-за этого перерасход. Перерасход из-за малого диаметра большого диффузора, что приводит к повышенной скорости движения воздуха через диф и повышенного обогащения смеси при эжекции топлива. Вспомните старика Бернулли. Теоритически если разшарошить БД до 23 мм, получим тот же 2105 карбюратор (заменив конечно жиклеры).

у меня тоже солекс 083 и двиг 1,5. недовно ездил на бензине, расход по трассе 8 литров, ехал 90-110, холостой никакой - может и 1500 стоять, а может и заглохнуть, и это с подсосом, без него сразу глохнеть, на винт хх не реагирует. езжу на газу, на нём хх более-менее

В общем только что с СТО приехал. Проблема была в плохом контакте на электромеханическом клапане ХХ. Сейчас без подсоса заводится, ездит норм. CO в норме. Вылезла другая проблема - если закрыть рукой вторую камеру, то машина глохнет. Сказали, что так быть не должно, но если ездить будет нормально, то ничего страшного.

Warrior, их же нереально самому расшарошить? Поезжу пока так, посмотрю после первой заправки какой расход.

Ну почему нереально. Люди вот с 24 до 27 вторую камеру на 21073 Солексе расшорашивают. Конечно идеальных форм в домашних условиях не добиться..

Инструмент же нужен и точность) Если можно самому с помощью дрели как-нибудь, то тогда после прохождения техосмотра озабочусь этим.

Вряд ли ты добьешься заводской точности. Не проще было взять сразу 21053 карбюратор?

Хотелось с тросиком. Да и в тех магазинах, где можно быть уверенным в качестве, я нашел только солексы.

Солекс 21053 точно такой же, как и 21083 и тоже Солекс. И тоже с тросиком. Отличается только диаметром 1 БД и тарировками жиклеров.

Немного обкатал карб.
Исчез нагар на свечах

Из неприятного - при температуре около 90 обороты поднимаются до 1100. На холодную с полностью вытянутым подсосом обороты не больше 2к. Стоит ли беспокоится? С такими оборотами рискую зимой не завестись.

Не видно,похоже багатит

Это старый нагар) Только раньше еще сами контакты были с нагаром.

Так регулировать надо при рабочей температуре, а она и есть порядка 90 град.
На подсосе достаточно 1,5 тыс/мин. Если на таких оборотах холодный мотор работает устойчиво, то все
Цвет изолятора судя по фотке белый, а не соломенный. Смесь скорее бедновата.

А причем тут изоолятор? Всегда смотрим по боковом контакту,чистый изолятор указывает на правельно подобраное калильное число при котором свеча самоочищается от нагара.

У меня когда богатило изолятор правильно подобранных свеч был черным.
Вот пример, причем здесь калильное число?

Вспомнил еще, что машину потряхивает во время прогрева. Не то что бы сильно, но рычаг коробки болтается (подушки на двигателе новые). Это карб или зажигание?

У "холодных" свечей он постоянно загажен,из за того что свечи не нагреваются до температуры самоочистки.


Ну когда сильно переливает то конечно будет черным все.У меня вот корпус кроме бокового електрода тоже черный.Всегда смотрел только на цвет нагара на електродах

Свечи какие стояли, так и остались. Главное чтоб их не закоптило настолько, что будет мешать нормальной работе мотора.
Стоит на шохе 073 солекс, на сток моторе 1,5 свечи коптил, поставил ГБО+пиленую ГБЦ и тюн распред, помогло. Правда теперь не пойму что

Прежде чем ставить карб,будь-то ОЗОН или СОЛЕКС. важно проверить плотность прилегания дросельных заслонок !
У карба солекс ,необходимо вывернуть регулировочный винт количества.тот ,что пласмасовый.
Щелей ,а темболее зазоров быть не желательно !!!

Щели прикрывают при помощи упорных винтов .у ОЗОН их на каждой камере, у солекса на второй под чёрной заглушкой.
Если щели явновыражены-это брак карба !!!!

Теперь ставим солекс,т.к именно о нём речь в теме.

обратка ,если желаете ,то прокладываем магистраль в бак ,а не кольцуем вокруг карба через бензонасос.
Ибо это есть лукавство.
Нет возможности, то вынаем трубку из , и в отверстие смеь "ПАКСИПОЛ".заприсовываем трубку на место молоточком ,излишки срезаем.

Ставим карб на место. Текстолит- проверяем на линейке по плоскости.Горбатый-выравниваем.Или ищем ровный текстолит.

Прокладки- метализированный паронит -обе.!

Теперь установили карб.
Накачали топливо. сняли верхнюю крышку,проверили уровень топлива ,по штангелю,средняя вличина по двум противоположным краям = 27мм +-0.5мм.
Наличие мусора в карбе не допускается !!! удаляем оный методом пылесоса,но не компрессора.

Собирам карб.

запустили,при отсоединённой вакуум коректной трубке от распределителя.! ищим и регулируем ХХ.
Его нет- БЯДА !!!! да, вовсе нет ! проверяем клапан ХХ(резбу по плашке можно проверить и нужно !)на герметичность,проверяем размер тарировочный и отверстие по №41 для 08-83. Иголку клавпана можно просто сломать при этом.Блоки ЭПХХ роли не играют, при этом не мешают работать.
По клапану и жиклёру всё ОК,но ХХ не устраивает, то начинаем наладку производить.
Её производите двумя винтами - это винт качества и винт количества.
При этом винтом качества ловите МАХ.что он даст в оборотах(больше-меньше мотор глохнуть начинает.терять обороты). нет понятия как количество оборотов-это для лузеров пишут сами лузеры.

Да и для солекса не маловажную роль и значение имеет правильная настроцка распределителя,это не только начальный угол опережения !
Т.к. вы верно обратили вниманиена то,что ХХ у оного регулируется приоткрытием дроссельной заслонки первой камеры регулировочным винтом.

Данная информация почерпнута из тем http://www.drive2.ru/users/woolif/


О ,Да !!! чуть не забыл,если свечи загажены и наполовину мертвы,то ХХ не будет !!! ФАКТ.

МЫ товарищу меняли старый озон на ОАТ дааз 21083-1107010 , так работает нормально, нечего не чистили, просто поставили поехали к карбюраторщику настроили его и на том все кончилось.

да не годится карб 08ой для моторов классики,не ставьте вы их никогда,хотите солекс,тогда берите родной класический,модели 21051-1107010 и 21053-1107010

У меня стоит 083 солекс и проблема такая, что крышка фильтра упирается в капот и постоянно обламываются шпильки, щас держится на двух БОЛТАХ. Причём под карбюратором только тонкая паронитовая прокладка, текстолитовой нет. Подскажите в чем проблема. А то хочу взять 053 солекс и хотелось бы чтобы было всё поуму

Чё вам эти солекы дались?? . Озоны шоха таскают и не хило..


Зубильные карбы , в отличае от классических продольных , являются поперечными. А за это их чморить не надо..

Странно как-то.. Стоял у меня и 21053 и 21073 Солексы, все штатно. С бутербродом из 3-х прокладок. две паронитовые и одно толстая, текстолитовая. Ничего никуда не упиралось и не обламывалось. Может у тебя подушки от Нивы стоят, они вроде повыше чуток или еще что нестандартное???

Вот подушка, сантиметров 5 высота
А вот как упирается фильтр

Подушки нормальные, копеечные.

Warrior а резиновая прокладка должна стоять в корпусе фильтра или под ним?

Конечно в корпусе, ты что под него поставил? Она как бы двойная, вставляется в корпус прорезями по окружности.

Ну да, так, как и стояло. Ладно, завтра попробую так

саня а ты че под корпус резинку запихнул признайся честно ;)

саня а ты че под корпус резинку запихнул признайся честно ;)