спасибо за совет я тоже часто с зажиганием мучаюсь .. надо будет БСЗ поставить кстати тогда можно и блок управления ЭПХХ поставить если я не ошибаюсь он на БСЗ ставится можно конечно переделать на контактную но это порнография будет ...

Конечно можно любовью занятся и с контактной,и даже добится хороших результатов,но не тнадолго.
а вот про ЭПХХ,весч суперская!

в том то и дело что занятие любовью с контактной системой зажигания не благодарное дело ((( а как можно избежать деформации основания карбюратора кроме как притереть коллектор ? может вместо текстолитовой прокладки выточить из алюминия ?

Затягивать надо с умом, а не от души. То есть с указанным усилием и на холодную!

затягивали на сто вроди как мастера )) теперь решил сам заняться ремонтом своего авто по немного инфу читаю постигаю

Не всегда на СТО работают квалифицированные мастера! Твоё решение (про саморемонт) - это пять баллов, так как ИМХО - никто лучше не сделает, чем ты сам (вот только инфы надо перелопатить не мало для того чтобы исключить вариант "косяка").

P.S. моменты затяжки гаек крепления карбюратора: 6,6–15,4 Ньютон метр или 0,7–1,6 кгс/м в зависимости от шкалы на диноключе!

ну по началу криво будет получаться но зато если освою смогу сам чинить а не бегать по СТО и время тратить на вечно занятых мастеров

спасибо за информацию теперь буду знать ...

Совершенно верно!
Если будешь покупать дино ключ, то не экономь и бери "трещётку", на данный момент это самый точный.

Так на всякий случай:
- во время затяжки гаек - двигатель должен быть холодным;
- если это делать на "темлом" движке, то после остывания соединение ослабнет и под карбюратор в систему впуска будет подсасываться лишний воздух;
- гайки крепления затягиваются постепенно, по технологии крест-на-крест.

Вольф,еще купи 4 уголка-шайбы,которые на углах клапанной крышке стоят.расточи в них отвестия под размер шпилек карба,и ставь их под гайки

Спасибо я тоже нашел такую информацию ...

здрасьте, беда!
обороты не могу поймать, на ходу рывки, на холостых скачки, думал карбюратор, отдал свой в ремонт


мне дал крабюраторщик свой в замен!!!! 2103 карб, как его называют "наипростейший"

завелась без писды, прогрели, прорегулировали, и я уехал

вроде все нечего но,

вот выставили мы при 70 температуре, обороты 880-900 примерно, проехавшись подкатываясь на нейтралке к перекрестку вижу лампочка давления замигала - 150-200об/мин., ну епт. вылез повернул пораньше зажигание, о5 880-900оборотов, поехал дальше, подъезжаю к повороту на свою улицу на нейтралку щелк смотрю о5 ппц: 1050-1150об/мин, вылазию зажигание назад и поехал, и так до бесконечности!!!! чо к чему и почему!"?!?? туда сюда туда сюда

доехал домой свечи вывернул: тупо черный сухой нагар на всех(на 1ой какойто проскакивал рыженкий цвет-случайно), ввернул другой к-т свечь таже история, даже если на 1000-1150 об/мин все равно черные свечи,но светлее чем на 900 об/мин!

контакты венгерские гооворят конченные
трамблер не могу оценить- не шарю в них, но не раз за 2 года его не трогал, кроме замены контактов и то товарищем

провода ВВ тоже не менял, мб они виноваты?-доверия они тоже не внушают.

и еще иной раз стрельнит в карбюр, если резко газануть.


короче не знаю с чего начать и куда копать

посоветйуте

сначала трамблер посмотри , раз карб заведомо исправен, возможно (без обслуживания 2 года) подклинивание вакуум корректора с контактной группой
а так свечи черные - смечь богатая, по карбу либо чрезмерно открытые дроссельные заслонки, либо перелив карбюратора, либо элементарно не правильно настроен ХХ (качество колличество)

вакум трамблера карбу нынешнему не требуется, 2103-СССР карб.


регулировка карба, ну х3, карбюраторщик проверенный, сомневаюсь что он затупил

Кто, что скажет по следующему: Еду, при отпускании педали газа и нажатии на сцепление обороты падают практически до нуля (загорается лампачка давления в масле), а затем подымаются до нужного? Когда даже резко бросаешь педаль газа, обороты так не падают, при нажатии на тормоз обороты тоже не падают!

доброго всем времени суток. сегодня случилась такая проблема: ехал, все было нормально, как вдруг заехал на дорогу с огромным количеством ям и колдобин, проехал и резко упали обороты, почти до 0, работает секунд 5 и глохнет...что это может быть?
иногда начинает работать нормально, но через некоторое время опять все повторяется

Парни помогите плиз,че за фигня еду нормально вдруг батц минут через 20-30 обороты резко упали!!!!но машина не глохнет втыкаю первую едит только со скоростью как человек ходит))))что может быть?????потскажите плиз!!

Всем привет. Подскажите, что такое может быть. Завожу машину - все прекрасно, как часы работает. Прогреваю и еду. Все замечательно. Но если еду больше получаса, температура 80 градусов максимальная, т.к. завоздушило и больше не поднимается. Начинают обороты на ХХ ниже быть, но стабильно. До 500-600 падают. А через некоторое время падают на ходу при выжатом сцеплении до 0 с тысячи прямо резко совсем и глохнет машина сразу.

Отлигулируй заново ХО на горячий двигатель, выставь 900 оборотов.

Проблема следующая: еду ка кобычно. никаких проблем. вдруг провалы резкие. обороты падают до 0 затем поднимаются до нормальных. вобщем рывки такие резкие. еду дальше - громкий хлопок в глушаке. доехал до пробки, стал глохнуть если сбавлял газ. еле дотянул до обочины, встал - теперь вообще не заводится.

Бензонасос качает, топливо в поплавковой есть-с ускорительного насоса брызгает?

Помимо карба - БСЗ? Искру проверял? Коммутатор? Как с трамблёром дела? Хлопок в выхлоп эт чёт странно.

По мотику припомнаю: богатая смесь / позднее зажигание.

Было такое. В хх канал попало что-то,соринка какая может. Выкручивал жиклер хх,шланг компрессора туда,продувал и все нормализовалось.

Сколько раз засирало ХХ, именно что соринка попадала и периодически ХХ пропадал ни разу хлопков в карб или глушак не было. =)

Удалось завести (просто машина постояла полдня), прогрелся, всё как обычно, хх норм держит, но через 20 сек езды снова встал, когда немного оборотов дал. У меня машина масло подъедает. Может свечи закоптились и не поджигают смесь нормально?

Почисть металлической счёткой, отрегулируй зазор, замени наконец.

Пытался поменять еще в первые минуты поломки, но прежний хозяин затянул от души...Замачивал и ВДшкой и тормозухой поливал, х з как их откручивать теперь!

шош за пипец, второй день ипусь, начали не стого не с сего падать обороты хх плавно ползут вниз, потом так же плавно поднимаются, может тупо заглохнуть, , может и в ходу дернуться, вроде как за жопу кто-то хватает, но редко, на газе и бензе одинаково, поставил другой карб, тоже самое, менял трамблер, свечи, катушку, два эл. клапана крутил их туды сюды, еще один купил, пойду пробовать, неужели два карба и у двух забиты каналы хх? то что лежал на полке таким раньше не страдал, после промывки и настройки поработал неделю может...что может быть, может кто сталкивался?
пошел крутить дальше, или лечь поспать и все пройдет...

ВУТ и шланг его проверяли?
Пробовать рано нужно проанализировать. Что делал ставил как менялось поведение.
Врятли

Трубчатым свечным ключем, можно трубку подкинуть чтоб рычаг побольше был, прикипели видать, тут главное сорвать а дальше должна легко идти. =)
Как-то у знакомого на ниве одна свечка крутиться не хотела, так мы её так и выкрутили, оказалось что закрутили её в своё время мимо резьбы.

filipp , фух, там целый букет был, вроде уже норм. , потом оттпишусь.

Вопрос о подсосе. Мне сказали, что должно быть не менее 800 оборотов на холостом ходу. Без включенного подсоса даже после длительной поездки их не более 300-400. Нужно ли ездитьс включенным подсосом всё время?

Не нужно, надо искать причину падения хол.хода

Может кто знает в чем может быть причина. На днях установили спортивный распредвал Эстонец 2 после этого практически пропал холостой ход машина работает секунд 7 и падают обороты пока не газанёшь и потом опять секунд через 7 и падают,но если еще при полностью погашенных фарах можно нормально отрегулировать,то когда включаешь свет вообще глохнет. Оборотов больше ставил но их получает или слишком много и слишком мало! кто может чем помочь?

Как решить проблему с самозакручиванием винта ХХ ? Сам удивлен такому дефекту, но факт остается фактом. Для моего дрыгателя норма регулировка такая 0,5 оборота качество, 4 оборота количество. Итог 900 оборотов получаю. Начинаю кататься на машине, все нормально, но со временем начинают потихоньку падать обороты ХХ. На днях дал "просратся" мотору на трассе, в итоге двигатель задергался в судорогах на ХХ. Вышел на проверку карба - винт количества закрутился сам по себе до 0.5 оборота, опять выкрутил до 4 оборотов и все в норме снова. Как решить данную проблему - подскажите. А да карб ДААЗ 2107-1107010.

На винтах стоят резиновые колечки. Их нужно поменять.

ИванычЪ Резиновые колпачки это гуд но вот проблема если их нет то я в продаже не видил это как раритет или вообще "единорог". Это как резиновые заглушки на контакт "МАМА" их вообще нет в продаже.

Я запихиваю вокруг винтов фольгу от сигарет, держит отлично, а если нет её то тоже очень быстро всё раскручивается.

Ну по первых , не колпачки.. Колечки.. Если не видел в продаже , это не означает , что их нет.. А заглушки на МАМУ легко из термоусадки сделать..

Это как в анекдоте..
Ты крота видел ?
Нет..
А он есть..

Спасибо коллеги, гляну вечером, ели что буду использовать фольгу, т.к. резинок таких точно у меня нет и в ремкомплектах их не видел я.

Как вариант - под свои колечки подмотай слой или два ниткой. Понимаю , что колхоз , но на время поможет..

Как это в рем комплектах не увидел? Вот http://www.autoopt.ru/catalog/002854-remko...20_daaz_polnyj/
Вот одетый на винт уже но лучше снять и поставить на свой винт http://www.bazashop.ru/pictures/6116_med.jpg