Саныч,стопорнуть стартер?Ты представляешь какой ток при этом будет течь,падение U полюбому будет.При этом возможно выгорание коллектора,т.к между ним и щетками возникает эл.дуга и усе.Да аккум еще осыпится!

Абсолютно согласен с предыдущим высказыванием.
От себя добавлю, что снижение напряжения на нормальном аккуме во время заводки допускается до 8,5 В.


Конкретней, между чем и чем?

Ты не видел в моём сообщении улыбку после слов стопорнуть стартер ГГ!?Я этого и не отрицаю!Конечно, если стопорнуть полностью на продолжительное время!Но с движком другой харатер стопорения- Стартер крутит коленвал на 1 оборот и стопорится на примерно пол секунды или чуть больше, далее все повторяется с постепенным уменьшением времени ступора и увеличением скорости вращения вся процедура может длиться от 5 сек и более. Потом заводится. Хотя не всегда. Чаще со 2-5 попытки.Кстати это ещё раз доказывает мои догатки высмеянные многими форумчанами что гдето в цилиндрах идет "перегрев местный" и какойто поршень или даже два проходя эту точку стопорят коленвал и само собой стартер.Вот так!!!


Между минусовым выводом аккума и плюсовым и между корпусом стартера и плюсовым входом в стартер- отсюда вывод-контакты провода и втягивающее в идеале. Про просадку напруги на аккуме
не говорю потому что эта величина всегда относительная и зависит от величины заряда аккума, времени кручения стартера, усилия прилагаемого стартером к маховику или проще сопротивления вращению маховика. Иногда доходило и до ~7-6 вольт. Точно не замеришь по крайней мере в моём случае потому что напруга скачет во время работы стартера-в стрелочнике стрелка полюбому не успевает занять нужное положение ввиду своей инерционности, электронный просто не успевает сбросить свои регистры для нового промера. Здесь лучше всего осциллограф, но у меня автомобильного нет, а 220 на трассе не найдешь. Обидно. О скачках сужу по светодиодной лампочке салонного освещения. Да кстати аккум в норме, тем более что на холодную или просто на горячую вертит весело -даже мафон не вырубает при включенных габаритах. Вся проблема после трассы-высокие обороты плюс высокая нагрузка.Вот тему то РАЗДУЛИ!!!ГГ! :-)))


С собой не вожу, так что не пробовал. Надо взять у знакомого и попробовать, потом отпишусь

И Ещё на засыпку ВСЕМ ПОЧЕМУ ТЭНы в чайниках и т.п. если их не чистить от накипи ооочень мало живут?
Где же ваша логика народ?И физика?Вода в силу своих свойств не даёт нагреться спирали в ТЭНе до красна или даже до бела. При этом быстро вскипает, поэтому ТЭНы, включенные без воды рвутся как шарики. Имеем накипь на трубке ТЭНа-кальций и т.п не лучший теплопроводник и не дает воде хорошо охлаждать(до +100г.ц.) спираль, она начинает понемногу накаляться и постепенно выгорает... И не говорите что вы это знаеете-почему же тогда умалчиваете, что накипь-весчь плохая.

"перегрев местный" и какойто поршень или даже два проходя эту точку стопорят коленвал и само собой стартер.Вот так!!!-------------а почему тогда клина не ловим на ходу?или к этому все идет.

Может я мимо кассы, но думаю кому нибудь пригодится! Была такая проблема сначала на старом стартере потом на новом, катаешься себе нормально, все работает и вдруг в какой то день стартер не крутит, щелкает как буд то аком сел и все и главное, пахнет горелой проводкой! думал втягивающее или еще что нибудь и тут обнаружил такую вещь, оплетка на тросике воздушной заслонке оплавилась по всей длинне! Оказалось все очень просто, контакт массового провода на двигателе окислился и при запуске минус на двигатель шел через тот самый тросик, он естественно грелся! Масссовый провод на коробку у меня сгнил и откушен! Так что следите за контактами!

Возможно даже к этому и идем. клина не ловим потому что у двига мощи поболе будет а перегрев не прогресирует. ведь температура тосола в системе не растет выше дозволенного.а значит хоть плохо но всетаки охлаждает. интересно что будет если километров 500 прогнать на скорости не менее 100 км/ч.точно стуканет.благо у нас таких дорог нету.

а как она едет?мощь чувствуется или с прогревом тянет хуже?
если б там был местный перегрев то давно бы позадирало все и была бы низкая компрессия(эт если поршень прихватывает) она б не ехала как надо

Маловато кажется, разница 0,7 В для стартера.
Кинь минусовой провод с АБ на корпус стартера и попробуй завести.
Если не заводится, то промерь напряжения согласно моему посту №34.

У меня дополнительная масса сделана на двигатель (с АКБ на головку). Это действительно помогает. Надо померять сопротивление между минусом АКБ и корпусом стартера. Может и в этом дело.

Ну а где же виновник торжества?
Удачи Вам.

Очень прошу помощи! У меня похожая проблема, началось всё месяца 2-3 назад, заводился на горячую были включены фары, музыка, последняя погасла, машина не завелась и потом был звук секунд 20, похожий на гудение старой лампы дневного света только намного громче, как позже прочитал что он из стартера был. Немного постояв завелся нормально. И спустя какое то время на горячую заводится стала хуже, стартер еле крутил, но заводился, на холодную все ок. Постепенно всё хуже хуже, причем чем жарче на улице. Реле щелкало. Сейчас на горячую перестала заводится вообще, причем реле тоже не щелкает, что по трассе, что по городу, вообще тишина, с толкача заводится сразу и если постоит пару часов остынет, причем с первого раза без проблем. Стартер новый меняли год назад, провода посмотрели вроде тоже нормальные, еще заметил почему то аккум был теплый спустя часа 3 с того момента как заглушил, кстати он тоже не старый. Еще сказали мне что у одного человека на ниве было все точь в точь, оказалось что это все развалилась какая то штука то ли под поршнем то ли сам поршень. В итоге ему делали капремонт двигателя. Но я как то не очень понимаю какое это может иметь отношение, к тому что не заводится горячая? Гаража у меня нет, поэтому хотелось бы прежде узнать в чем может быть проблема, прежде чем меня будут на капремонт разводить. Движок тянет нормально, пробег либо 105 либо 205 тыс.

Еще нашел инфу о том что это может быть из-за перегретого бензонасоса, возможно ли так? К тому же он у меня родной, либо с завода, либо меняли но очень давно.

Прочитай всю тему с начала.
Ответь на вопросы


А что бы определить, та ли эта
,
как здесь уже советовали, попробуй прокрутить горячий двигатель за гайку переднего шкива. И сравнить с усилием при прокрутке холодного.

не надо ни какой кнопки. Надо реле!!! на всех боле мене современных стоят, у меня стоит, от замка включаются контакты и на стартер с аккума напрямую дует. лечить это надо так - с аккума прямо на двигло прикручивай минусовый кабель и также с двигла на кузов (потоньше можно). Сейчас на инжекторах так с завода.

привет скорее всего все бонально и просто у меня было примерно тоже самое, так вот закусывало пружинку во втягивающем следствие пятаки не замыкались двиг не заводился, а когда с толкача заводишь просто стрясаешь пружинку


привет звук который ты описал похож на звук дуги короткого замыкания, ищи где если довольно громкий то гдето снаружи возможно стартер (прожгло изоляцию внутри ) еслиже какойто глуховатый то возможно замкнули пластины в аккуме, дерзай удачи!!!

Всё проще чем вы думаете. Между коробкой передач и кузовом есть масса, которая состоит из
множества медных проволочек закючённых в изаляцыонную оболочку.
Так вот, обычное свойство меди "переламываться". С верху этого незамето, но половина ниток
оборвано. Поэтому и не хватает силы тока. Короче у меня такое было, поиск по ремонту электрики
всегда начинаю с массы. Добавь массу от кузова к двиготелю.

Всем привет, у меня такая ситуация сделал не давно капремонт, и тоже движек горячий не заводиться, жду пока остынет, стартер новый, аккум новый, масса на движек есть, провода в поряде. Люди сказали что нужно пройти обкатку и подождать пока все притрется, типа металл нагревается и бугеля зажимают коленвал, если так то через сколько км все станет нормально. Прошел 200 км.

Если нормально капремонт сделали - ничего зажимать не должно. Развели тебя по полной. Ты ж машину с новя из салона когда берешь тебе никто такую чушь не несет? Хотя там тоже ничего не притерто..... Вертай машину тем уродам кто капиталил - пусть переделывают при том за свой а не за твой счет. Еще и люлей им навешать бы не плохо было.

Кстати - "не заводится" это как я понял стартер не осиляет провернуть двигатель?

Именно так стартер не осиляет, былаб моя воля таких бы люлей навешал, но много всего мешает. Машину не могу отдать время нету да и гаража тоже, я снимал. Я грешу на хреновую расточку вала, вкладышы вроде все правильно поставили не попутали. Движки на новых машинах прежде чем попасть в салон гоняют на стенде и причем не мало.

Да и на заводах не такая расточка гнилая, как в во всяких шарашкиных конторах.

Поверь мне , не гоняют. Совсем не гоняют. Кстати, теперь даже на ВАЗе такого понятия, как "обкатка", нет. Сейчас технологии производства такие, что правильно собранный двигатель сразу же начинает нормально работать.

А тебе надо действительно идти к "мастерам". Пока не задрало цилиндры.

Из за чего такое может быть? Многие говорят что это нормально, что все притрется и будет ОК. (холодная заводится как часики, работает отлично, ездит, тянет, не шумит, все супер, только на 90 градусов не заводится, градусах на 60-70 заводится.)

Люди добрые скажите пожалуйста что все так и должно быть столько нервов и денег потратил =(((((, напишите пожалуйста у кого так уже было и чем это чревато...

чревато уменьшением ресурса

А поподробнее???

Если проблема действительно в повышенном трении при прокрутке ( а не в стартере и электрике!), то грубо говоря, кольца сильнее трутся о цилиндры, что чревато царапаньем.
А причина - недоточены цилиндры или коленвал. Если вкладыши, поршни и кольца подобраны правильно.

Самая большая опасность от этого - возможно заклинивание двигателя при высоких нагрузках.
Советы: не раскручивай сильно двиган и не перегревай его, пока стартер сам не сможет заводить.

Именно 20 градусов перепада тебе хватает чтоб необходимые для работы двигателя зазоры ушли в ноль. У тебя его именно клинит т.е. при расточке лоханулись с подбором инструмента либо при подборе поршней.... Вобщем один орган - надо снимать двигло, дефектовать АБСОЛЮТНО все детали и устранять косяк. ТАкой клин сам по себе уже не приработается - 100%, а скорее всего еще и задрать чего-нибудь может или блок лопнуть например.... Тогда на бабки попадешь конкретно. Я б тебе не советовал кататься на таком авто.... себе дороже...

У меня выбора нет, буду кататься помаленьку, дальше видно будет, в чем дело.

Проехал 500 км, так же не заводится горячаяя, но вроде есть улучшения (когда глушу не стопорится, а нормально глохнет и на 90 градусов завожу не клинет а туго оч туго идет). Отписывайтесь у кого было что то подобное, когда это пройдет

Такая же проблема появилась весной - на горячем двигателе стартёр плохо стал прокручивать двигатель при запуске. В июле двигатель перебирали (решил пройти хоть раз ТО по честному, но это отдельная тема :) ). Проблема осталась, но стало немного похуже. Я это отношу на счёт того, что новые кольца сильнее трутся о стенки цилиндров, но повторяю - проблема была и раньше, до ремонта движка! Так что считаю, что двигатель тут ни причём. Вероятно всё-таки виновата проводка и при нагреве где-то контакт ухудшается.

Уже было сказно, что бы отбросить все сомнения, прокрутите сначала холодный двигатель рукой, а затем горячий. И сравните необходимое усилие. И дальше можно делать вывод - двигатель или стартер.

У меня постоянно такое. Причина - клема.

Двигатель полюбому клинить не должен не качественная переборка!

Все рассказы про притирку после капремонта - это разводилово косоруких мастеров. Нормально собранный двигатель нуждается в обкатке на щадящих режимах, что бы в первое время не появилось задиров. Ведь нельзя же при изготовлении добиться абсолютной точности. Но ничего клинить и туго крутится при этом не должно.

Я тоже так считаю, кривых мастеров полно. руки им бы оторвать по самую шею. Собственно из-за них сейчас делаю капиталку. И тот человек который растачивал двиг и колено, сказал что после ремонта двиг должен заводиться сам, а не с помощью толкача или кривого стартера. единственно посоветовал 800 километров ездить при скорости 60 км.ч, а потом помаленьку прибавлять максимальную скорость.

В школе так давно это было, а специальность совсем с током не связана. Поясни для "чайника", плз, как это делается, особенно +и+ или -и-.

Здрасть. У меня такая проблема не могу ни как завести движок! Заводиться если дольёшь бензина в карбыратор. Помогите!!!!!!!!! Карбыратор перебирал несколько раз одно и тоже!!!!!!!!!

у меня такая же проблема была что и у вас....машина не всегда заводится, и когда не заводится не слышно даже что стартер работает...все грешил на стартер и на провода даже на аккумулятор...а так как акккумулятор был новый 3 месяца и он на гарантии...решил сьездить чтоб проверили....и..ии оказадорсь что-что там электролита небыло....все испарилось...а ведь на стартер нужно не только напряжение но и силу тока...а причина в этом был регулятор напряжения(((((аккум новый пришлось взять и регулятор сменить...


и по идее когда прогрет движок...электролит тоже горячий...и он ещё как бы не в норме)))

но и до этого как сменил аккум и регулятор перегорали все лампы и в салоне и снаружи)))один фиг пред на силу тока....напряжение на аккумулятор при 3000 оборотов - 16 вольт

бензонасос качает?

Бензонасос как раз и не качает
вопрос в другом
какой карб если ли обратка и т.д.

тоже самое было, + клему поменял - не помогло, плохо держится провод на втягивающей...

У кого нибудь было такое?:с утра туго заводится,прям как будто клинит(акб новый),потом в течении дня нормально все, и на днях заметил еще,ехал примерно 60-70км/ч и завоняло в салоне как будто сцепление,остановился,заглушил,заводить-а она опять туго проворачивает,сцепление не буксует,не ведет,передачи включаются нормально. Я думал,что масло густеет(-15 на улице),но и на горячую тоже бывает с трудом проворачивает...Подскажите в чем беда?,а то не хочу пол машины раскидывать(((

Может стартер смотреть надо, где-то замыкает. И проводку идущие к нему.