наверное если бы ничего не упиралось таких тем бы не было. у меня первая упирается в ногу, не очень сильно, но упирается. задняя в пасажиров постоянно. про изгиб, тоже подумываю.. а то что вращается, ну и что? у меня чтобы её повернуть нжно приличное усилие приложить.. а если акуратно переключать, никуда она поворачиваться не будет.

насчёт регулировки редуктора это точно или догадка? если точно, то может поделишься принципом данной регулировки, как сделать чтобы ничего не стёсывалось? а то в мурзилке как-то не нашёл. про 5-7 валы, если брать заводскую комплектацию, то да.. вот только людей покапающих новые 2106 не так много)) поэтому стоять у меня может всё что угодно... и вопрос, зачем же в копейке, где нет кардана регулировочная рейка остался открытым.

Задняя в пассажиров, не представляю себе этого....

зависит от длины ног у пассажиров и степени регулировки сидения. и всё ещё интересует вопрос о регулировке высоты руля с безкарданным валом..

Рулевой вал жестко сцеплен с валом редуктора. Считай, что это единое целое. Поднимаешь руль- рулевой редуктор должен подниматься вверх. А он прикручен тремя болтами к кузову. С места не сдинешь

Железная логика))

спасибо, хотя я видел как он крепиться. т.е просто поднять без редуктора точно нельзя? а как их на заовде калибруют? хотя догадываюсь, что ответ будет про какойнить спец прибор)

В мануале опИсан способ калибровки-закрепить редуктор жестко, а вал пока не фиксировать. Вот как он встанет после затяжки редуктора (возьмёт свой центр) тогда можно и вал крепко зафиксировать. Ну, это я концептуально описАл, без подробностей.

http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhigul...mekhanizma.html

Ролакс, Господин поручик, Спасибо! Значит на жеёстком валу регулировка предусмотрена только для правильнового соединения? А с карданом можно смело двигать, правильно? подытожте пожалуйста))