А,еще у меня нет клапана хх.На том самом месте есть резьба,но только и всего,никаких каналов там в глубине нет


Выходит из любого из этих карбов можно сделать ...любой из этих карбов:)Все упирается лишь в установку(снятие) дополнительных устройств

Я думаю это кому нибудь да пригодится.Там списки иномарок с названием карбюраторов которые на них установлены
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Вопрос,можно ли сделать эту самую проставку из стеклопластика(эпоксидная смола,стеклоткань)?
Не дождавшись ответа сделал проставку-крепление из стеклопластика,есть опасения,как она поведет себя в такой среде,бензин и высокие температуры.Через пару дней буду устанавливать.
Покупал карб с воздушным фильтром,сегодня купил фильтрующий элемент,стоит 173 рэ.
Кстати,давно хотел установить тросиковый привод газа,этот карб как раз под него рассчитан,с кронштейном,колхозить не придется

Что то нет особой активности в теме.Ну да ладно,у меня вопрос появился,куда девать шланг вентиляции картера?На этом карбе штуцера не предусмотрено

сними его и поставь фильтр, либо выведи его вниз.

Насколько я знаю для него нужно разрежение,может лучше будет сделать штуцер под него в воздушном фильтре?Разрежение конечно будет небольшое,но все таки будет,по сравнению с тем если шланг просто будет выведен вниз.Или я чего то не учитываю?

Да читаем мы ,читаем.Только цена пугает,да и на разборки карбы в хорошем состоянии непопадают.

а зачем тебе там разряжение, картерные газы высасывать? Так они и сами не плохо выходят, сам так езжу. Даже при стоке разряжение там маленькое.

В общем перед установкой снял все "лишнее" с данного карба(3-ех позиционная штуковина,и клапан),так как с ними нужна довольно большая проставка,и окончательно снять(срезать) крепление тяг родного карбюратора,а так я поступить не могу,хотелось бы оставить возможность установки родного карба.В общем установил,подкачал бензин,завелась легко,отрегулировал холостые,и тут меня подвела та проставка которую я сделал из стеклопластика.В общем сейчас я в поиске металла нужной толщины для ее изготовления.
Кстати высота карба Pierburg 2e2 со своим фильтром на сантиметра два меньше родного карба и фильтра,с учетом двухсантиметровой проставки все должно встать идеально

Ну наконец то закончил с установкой!Сегодня проехал первые 40 км на нем,ощущения самые положительные.Разгон,и тяга на малых-средних оборотах стала лучше,однозначно,это заметил отец,хотя к этому делу относился скептически.Изменился звук при разгоне.Легче стало раскурчивать до 4.5 т оборотов,больше не кручу.по расходу пока ничего сказать не могу.Вопросы?

Да какие вопросы?
Меряй расход и отписывай.А как дела с прогревом?Фишка с автоподсосом пашет?

Точных замеров не производил,все примерно.На трассе и правда экономичнее,около 7 на сотню,а то и меньше,а вот по городу 10-13...смотря как ездить.Автоподсос работает,плюсы есть,но расход не устроил,поставил старый добрый озон

Расход по городу вызван нерациональной смесью на переходных режимах. Попробуй настроить.

Есть подозрения на клапан,который подает бензин если разрежение в коллекторе падает,то есть если на малых оборотах педаль в пол.Его перекрыл,динамика слегка снизилась,по расходу пока непонятно.

На днях понял что не точная регулировка клапанов сильно влияет на расход.В общем расход составил 11 л на сотню в городском режиме,с довольно быстрыми стартами,меня это устраивает.

а вот и нет!
Проходил ТО недели три назад, бензин был 80-тый, и всё равно СО даже был ниже нормы!!

Titan_24 Ну давай обсудим,спрашивай что интересует.

Собственно интересует диаметр дросселя и большого дифузора, и как колектора делал?? приваривал к хондовскому новый фланец или с нуля шаманил?????

Диаметр дросселей 34мм,диффузоры где то 32мм(точнее не промеряеш),диффузоры с изменяемой геометрией,то есть диаметр диффузора изменяется в зависимости от нагрузки на мотор,таким образом в диффузоре поддерживается постоянная скорость потока в очень широком дипазоне расходов воздуха,естественно состав смеси тоже постоянный. Коллектор делался полностью с нуля. Вначале был сделан фланец на ГБЦ,из стали 10мм,далее к фланцу варились трубы,ничего сложного.

Карбюратор с переменным сечением дифузора???????? ппц.... хотел бы я такую вещь в руках повертеть....
Ну а едет то как????? и какой при этом расход??

Да,с переменным сечением диффузора. Это карбы постоянного разряжения, CV (Constant Venturi),то есть скорость потока в диффузоре поддерживается постоянной во всём диапазоне работы мотора,эти карбы в принципе лишены недостатков,которе присущи нашим обыкновенным карбам с переменной скоростью потока. А именно,адекватное ускорение во всём диапазоне оборотов без всяких там провалов и т.д.
Едет зачотно,особенно порадовали низы после Солекса 25/27,низы и на Солексе были,но на этих карбах низы стали просто тракторные. Верх субьективно тоже стал лучше,щас не могу нормально проверить,но есть мысли что верха можно ещё приподнять,путём настройки самих карбов,плюс подправить карты зажигания,так как они остались старые для Солекса,сдесь же гомогенизация и распределение смеси по цилиндрам гораздо лучше,поэтому потенциал безусловно есть.Вот как потеплеет буду настраивать смесь по лямбде,и шаманить с углами....

одним словом вещь!!! Поздравляю...))))))

Alex899, сколько стоит такое чудо техники?

Мне они достались "по кентовски" за 3,5 килорубля,причём в отличном состояниии не смотря на возраст около 20 лет. Реально же ценник на такой девайс где то в районе 5-6 килорублей.

а фотки можно?

Что я могу сказать, просто красавци. Такие бы да, с широкофазным р/в, вот валилово будет...

облил слюнями клавиатуру.....


у Alex899 вроде Эстонец 2 стоит....

Да,всё правильно,вал стоит Э-2. Блин,подпись ку да то делась,щас исправлю...