после того, как карбюраторщик натворил всякой х(и далеко не хорошей) штуки с карбом, машина стала странно ездить, провалы, дергания, и прочее.На слух регулировать пока нету опыта.
хочу взять ИКС-1, потому что вроде пока не слепой,и более менее понятно как регулировать винтами.

кто пробовал, расскажите, как оно ваще?
удобно?получается?
так сказать отзывы пользователей...

выбрасывание денег. отдай 100рэ за регулировку СО и 2 года не знай бед

прорбовал.Нарегулировал так,что появились рывки, и прочая хрень, провалы...Плюнул, сегодня попробовал сам.на слух.все нормально ездит!

а расход каков?

Карбюраторщику руки из жопы вырвать и туда же вставить. ИКС в умелых руках очень полезный и относительно точный девайс.

Да, ИКС-1 - вещь полезная, но газоанализатор круче (где-ж его тока взять?). Но есть одно НО - на изношенном двигателе и при "некондиционном" бензине он Вам скорее покажет погоду на Марсе, чем состав смеси...
И еще маленький момент - если не удается отрегулировать смесь винтом качества - обратите свое внимане на плотность закрывания дроссельных заслонок - если они не будут достаточно лотно закрываться - качество смеси ХХ отрегулировать может и не удастся.. Ну и крутить винт "добавочного воздуха" тоже не стоит, пока не перепробованы другие причины (личный головняк имел по теме).

Лучше икс туда вкрутить ))))

подскажите плиззз новичку что такое ИКС-1?????????????

Свеча со стеклом,вкручивается вместо стандартной.По цвету пламени регулируется кач-во смеси.

Честно говоря, сколько не пробывал настроить CO при помощи ИКС-1 ничего не получалось. Трудно заметить границу перехода оранжевого и голубого цвета пламени. Может я что не так делаю? На слух получается лучше..

Индикатор Качеста Смеси , если глазок вывести в салон ,как гастроскопия то можно реальные вещи сделать)))

Ночью надо,днем трудновато заметить,к тому же есть крабы,в которых крути-не крути,не попадаеш в диапазон голубого пламени,т.е.надо краб разбирать-чистить.Я как то вкручивал,четко видно переход пламени.

Вкручивать во вторую свечу.

Ну все так, вкручиваю во вторую свечу, делаю в гараже, достаточно темно. Кручу качество, есть и голубое и оранжевое пламя, но переход настолько размыт, что занимает не один оборот винта.

Так вроде-бы надо на начало голубого цвета вспышки ставить, а длинна "белёсой" зоны не особо важна. Или я не прав? Кроме того состояние ЦПГ и клапанных сальников может сильно влиять на регулируемость. Мне до капиталки вообще не удавалось добиться голубого пламени, только белое, и то, после приведения в порядок карба.. ИКС все-таки не газоанализатор, и выставить им качество получается все-таки достаточно приблизительно.

Вот как раз после капиталки. Сменяны кольца, колпачки маслосьемные, и все равно.. вручную как-то лучше получается..

Да я и сам шас на слух делаю, но с прибором все-же как-то правильнее, что-ли.. Как где-то читал - выставил ХХ, забеднил, подправил ХХ, снова забеднил.. газанул, если не заглохла - все ОК..

Не заглохла - не показатель. Могут еще быть провалы, при резком открытии ДЗ и неустойчивый ХХ..

Я тоже когда-то пытался по этому приспособлению настраивать, при голубом горении машина не хотела нормально работать, так и осталось оранжевое.))

Конечно не показатель, но это-ж и есть тест на резкое открывание ДЗ, а неустойчивый ХХ - это должно сказать либо о слишком бедной смеси, либо о непорядке в каких-либо других системах.. Провалы, кстати, при резкой прогазовке могут быть и от переобеднения, и от переобогащения (вероятнее) системы ХХ и/или первичной камеры, когда не раскрученный двигатель не успевает сжигать то, что в него льется. Мы-же за "комплексный подход" к двигателю? Может неустойчивость ХХ вызвана не смесью вовсе, а не очень хорошей искрой в одном из циллиндров? При некоторых моделях контактных трамблёров при износе такое возможно, и даже вероятно. Либо сказывается состояние проводов/свечек. А при бесконтактном зажигании любит дурить датчик Холла - у него любят провода переламываться/перетираться/перерезаться :-( Короче, как всегда - уйма вариантов, и как всегда надо "бага" методом исключения ловить..
Вчера почти закончил ревизию запасного карбюратора, так вот я был поражен количеством сажи и грязи в воздушном канале системы ХХ (а карб у "мастера" побывал и после этого почти не использовался...) А мы-то все думали "и чего-ж там могло износится в карбюраторе, что у него качество не регулируется по ИКС-у?", а оказалось, что в первичной камере ДЗ не до конца закрывалась.. т.е. можешь видеть, что что-то не так, а от ревизии систем двигателя это тебя не спасет... Отсюда просятся выводы: (раз)-хочешь сделать хорошо-сделай сам; (два)-рассматривать надо все в комплексе.
А так, вообще, приборчик полезный, но не панацея он... как в том анекдоте: "Так Вам шашечки или таки ехать?", а для ехать - можно и на слух по быстрому. Кстати надо ХХ по нему посмотреть, что у меня шас стоит, даже самому стало интересно.. На днях после работы посмотрю...
P.S. Сорри за оффтоп.

Всегда пользуюсь ИКС-1, очень полезный прибор при отсутствии газоанализатора. С ним надо уметь обращаться на изношеном двигателе или грязном карбе переход ловить трудно, но вполне реально. Регулировку на слух не совсем признаю, т.к. уже много раз попадал на нерегулирующийся карб, в котором напрочь забиты один из каналов ХХ и смесь либо всегда бедная либо всегда богатая... как раз ИКС способен это распознать...

Пользовался индикатором на всех цилиндрах.
На прогретом двигателе. Через несколько дней, после того как мне поставил мастер БСЗ и настроил карбюратор. Мастер очень хороший...

Делал ВСЁ по инструкции.
Как ни кручу винт. Свечение всё равно красное. И не меняется.
В чём может быть дело.

Может масло попадает, и смесь по любому богатая. Резьба свечей в масле. Свечи белые. Поршни тоже.

У меня подозрения, что винт качества прокручивается.

Заранее спасибо за ответ.

так отверни или заверни его до конца и поймеш прокручивает ли он или нет.богатая смесь,это когда мало воздуха,а не много масла.

То есть синее свечение будет даже тогда, когда маслом заливает?

Вот например когда газовая плита горит обычно синим (голубым) цветом пламени. Но когда вода попадает из кипящей кастрюльки, то оранжевым становится. Регулировка при этом ведь правильная. А если, к примеру, маслом побрызгать на огонь. Синем по любому не должно гореть....


[/quote]
так отверни или заверни его до конца и поймеш прокручивает ли он или нет.богатая смесь,это когда мало воздуха,а не много масла.
[/quote]

Вы будете сейчас удивлены, но масло тоже горит. В некоторых двигателях его мешают с бензином в определённых пропорциях и используют полученную смесь как топливо.

Вы не на вопрос отвечаете, а очевидное глаголите. Если не можете на вопрос ответить. Зачем очевидное писать.

А если он не прокручивается, то как я буду, опять по слуху регулировать или опять к Мастеру поеду?
Я хочу сам, ИКС-1 научиться пользоваться.

Регулировал я куму этим ИКС-1, у него двиг масло жрал, и свечи соответственно в масле были. Но добиться голубого свечения у меня получилось.

Спасибо за краткий и толковый ответ на мой вопрос.

Ещё вопросик возник.
Регулировка момента зажигания сильно влияет на цвет свечения? А также октановое число бензина?
Или всё дело в качестве смесеобразовании. (Соотношении бензина/воздуха.)

регулировал по икс.
все норм на холостых расход в час 0.8-1 литр бенза.
по городу 9-10

Как и чем мерил?
По городу в час или на сотню км?

А на газу им можно воспользоваться?..

как налил в баночку из под масла 0.4 литра бенза воткнул шланг завел.торохтела заглохла после 32 мин работы.за эти 32 минуты прирывисто газнул раза 3 до 3 тысячь.

насчет в городе да на 100 км в агрессивном режиме кушала 11 литров.В полу агрессивном 9-10



думаю да смесь то одинаковая.

Этой штукой можно только на хх пользоваться?.. или на 3к оборотов тоже можно?

Только на холостом ходу. Иначе может лопнуть стекло.

обороты с икс не должны превышать 2 тысяч.

Сегодня проверил. Минут 20 игрался...
Всё работает!
По инструкции.

Смесь у меня изначально на границе жёлто-голубой была. Теперь голубая. (пол оборота повернул)

Цвет воспламенения не меняется от разного опережения зажигания! Я проверил.

Действительно, мы наблюдаем лишь СОСТАВ смеси.

Мне прибор ИСК-1 понравился. Его дедушка мой, покойный, покупал. Ещё в 1981 году...

А согласно инструкции 1200, но до 2000 ничего страшного не происходит - спасает СССР-овский запас прочности.

Лучше не эксперементировать. Сейчас уже давно делают не как в СССР!!!

А у вас они еще в продаже есть? Я сколько не ходил, по рынкам, магазинам, продавцы на меня квадратными глазами смотрят, так и беру у кума пользовать. А хочеться чтобы своя была :((

Покупал осенью в магазине..
Ну и в интернет-магазинах их тоже есть немало..
http://www.neva-pl.ru/raznoe-IKS.html

В сети есть, но доставки по Украине не нашел :(, ладно - будем искать.

Недели две назад на авторынке нашел ИКС-1, узнав цену пропала необходимость покупать - 290 ГРН.

А это где такая цена?

Город Днепродзержинск Днепропетровская обл.

Ну не смльно от нашей отличается. 950 руб + 200 руб доставка = 1150 руб. Нормальная цена.

Эта штуковина еще и после развала СССР выпускается? Ха! Прикольно.. Он не часто бывает нужен - за такие деньги его проще одалживать его у кого-нибудь при необходимости, а еще лучше на СТО на регулировку СО заехать, что-бы газоанализатором накрутили...

так сам процесс.проще конечно но судя по отзывам людей с форума бывают такие карбюраторшики........
что по моему обезьяна лучше сделает..

Забыл раньше написать. Вдруг пригодится кому нибудь.
Я сам догадался в чём проблема.
Почитал внимательно инструкцию к прибору.
Дело в том, что зазор у свечи был не 0.7мм. как положено, а 4мм!
С большим трудом подогнул до положенных 0.7мм (протёр ватной палочкой стёклышко) и все заработало!!!!

Прибор супер!!! Всем рекомендую. Очень быстро и эффективно можно самому идеально настроить карбюратор.
Вот здесь писал:
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&...st&p=406745

Но повторюсь: Он работает при ЛЮБОМ опережении зажигания! Не ожидал.

Это таки да (сам сталкивался, что и привело к изучению карбюратора, его пилению, регулированию своими кривульками и пр.), но ИКС все-же годится только для приблизительной регулировки. Хотя в последние годы, в связи с вымиранием не Евро-2 автопарка экологи с дорог порассосались (Слава Богу!), и этой приблизительной регулировки должно быть достаточно.

Согласен и обезьяны бывают лучше карбюраторщиков, и пользователи с обезьянними руками.

побывал на газу, у меня все как по инструкции и цвет вспышки голубой,но мне кажется не получиться так как газ наверно все время голубым горит =)) я даже вспомнил бытовую печку на пропане тоже голубое, вопрос кто еще тестил на газу

Голубой цвет пламени - стехеометрическое соотношение воздух/топливо. Если идет переобогащение - цвет пламени приобретает более желтый оттенок. Попробуй какой-нибудь предмет сунуть в пламень горелки. Сразу пожелтеет.

Здравствуйте.
У меня во время и оранжевого и голубого цвета пробивает жёлтая искра во всех цилиндрах. Так должно быть? Думаю что нет. Вопрос: из-за чего это, и как исправить?
Спасибо.
кстати у меня в инструкции написано, что регулировать нужно во 2 или 3 цилиндре.