Короче, сопливит хвостовик.Масло обычное, вроде тад-17. Вот хочу заменить на полусинь, но боюсь новое масло останется на дороге, выдавит где-нить на трассе, т.к. часто мотаюсь по ней.Скажите, как менять этот сальник.В мурзилке читал, так там всё надо разбирать и + спец. приспособы нужны.Может можно попроще или хотя бы без данамометра и динамометрического ключа?

вот и я мурзилку почитал и призадумался-как быть? ждем ответа бывалых спецов.

в этом посту есть ссылка интересная...с картинками

я так поня вот эта ссылка.?

да...я открывал

Господин поручик, в ссылке тоже самое, что и в мурзилке. Один в один. Тока видимо инфа еще с советских мануалов. Кто сам менял, есть такие?

Мне меняли без специнструмента и динамометр. ключа...Ставили ремкомплект редуктора- подшипник, сальник, распорная втулка, шайба. гайка. Я тоже изрядно переживал, когда мастер туда полез...спрашиваю-не перетянешь, гудеть не будут пары зубчатые. А он сказал, что на зубч пары это не влияет...только подшипник хвостовика можно перетянуть (что он и сделал ). Редуктор грелся, как утюг. Заехал на сервис- чуть ослабили и всё. Уже год катаюсь

А полуоси выбивали? А то я чёт не пойму нзачем их отцеплять, если к сальнику можно так подлезть, откинув лишь кардан.

Полуоси ни при чем...кардан сняли и всё. Только нада пометить взаимное положение кардана и хвостовика, чтоб потом также и собрать. (Я не уверен, что это так...но не повредит, правда?)

Ну ясно!!! Долго провозились? Он у меня и так меченый , недавно была замена крестовины. Так получаетсы вы и редуктор снимали? Там же ко втулке и подшипнику не подлезешь или я гоню?

LЮBITELЬ
блин,там делов понты...
откручиваешь кардан от фланца редуктора
ставишь машину на передачу,ручник(если есть помошник просишь нажать тормоз)
головкой откручиваешь гайку хвостовика(если нет динамаметрического ключа просто постарайся запомнить усилие,что-ли)
снимаешь фланец,выдираешь старый сальник,смотришь на состояние маслоотражающей шайбы-если ездил с открученной гайкой ее скорее всего разбило-тоже менять)
ставишь шайбу,сальник запрессовывать удобно снятым фланцем хвостовика,проверяешь глубину посадки
одеваешь фланец,затягиваешь гайку(лучше новую купить)-в этом вся сложность работы,смотри внимательно
главное не перетянуть гайку - там стоит распорная деформированная втулка-твоя задача так затянуть гайку,чтобы зажало крепко и в то же время еще не деформировало втулку иначе перетянешь подшипники хвостовика.
если есть динамометрический ключь то тянуть надо сильно,мометном около 11 помоему(уточни в книге,не помню)
если ключа нету-то как повезет-может и обойдется

Ну кули, делать нечё, хвостовик мокрый,с такими делами долго мост не проживёт,да и масло надо залить нормальное.Завтра поеду на яму.Надеюсь всё обойдётся.

смотри осторожней,лучше недотянуть(потом успеешь) чем перетянуть

Короче, всё сделал!!! Делов действительно на час с перекурами. Короче,скорее всего сальник был живым, просто фланец откручен был.Когда кардан снял, то гайка фланца чуть-ли не руками открутилась. Но рисковать не стал, поставил новый сальник и новый фланец с грязеотражателем. заменил маслице. Ещё проебал ся с пробкой заливной, батя все грани в прошлый раз сорвал. Вы бы знали с какими словами я её откручивал . Газовый ключ, искорёженое лицо и отборный мат это сила . Поставил новую пробку на мост и заодно на коробку, а старые в топку!!! . Затягивал фланец на "глазок" , думаю не перетянул, момент затяжки был такой: как только начинают чуть-чуть колёса крутиться, они же в зацепе с мостом, на том и остановился.После этого километров 70 проехал, хвостовик пока сухой, мост не жужжит. Буду надеяться, что всё будет ровно.

надо было еще и гайку новую поставить

Гайка тоже новая!!! Забыл просто написать

Затяжка (замена) гайки ведущей шестерни редуктора заднего моста.

Симптомы: капли масла, «потница» между фланцем редуктора и вилкой карданного вала; продольный и/или поперечный люфт фланца редуктора.
Возможные причины: недостаточно затянута или откручена гайка ведущей шестерни (хвостовика).

Все операции выполняются на яме, на эстакаде или подъемнике.

Откручиваем кардан и гайку хвостовика.
Меняем гайку на новую.
Что бы в дальнейшем гайка не отворачивалась, лучше ее законтрить.
Для этого, болгаркой, с диском небольшого диаметра, делаем (на месте) пропил глубиной 3-4мм на резьбовой части хвостовика.



Удаляем заусенцы, протираем и закручиваем гайку от руки.
Затягиваем гайку динамометрическим ключом моментом 6кг.м. (или с незначительным усилием). Чтобы машина не двигалась в момент затяжки, натягиваем ручник, или помощник жмет на тормоз.



Проверяем затяжку гайки, фланец должен легко проворачиваться, выбирая люфты в редукторе.
Контрим гайку тупым зубилом в местах пропила.



Ставим на место кардан.

Замена сальника редуктора заднего моста.

Симптомы: капли масла из-под фланца редуктора.
Возможные причины: износ/дефект сальника; износ (канавка) цилиндрической части фланца; масло не соответствующей вязкости; перегрев; забит сапун.

Примечание: «потница», без капель масла, допускается.
Все операции выполняются на яме, на эстакаде или подъемнике.

Сливаем масло, (лучше горячее, после поездки), контролируем наличие/отсутствие металлической стружки на магните пробки.
Если масло почернело – замена, если стружки много – однозначно ремонт.
Откручиваем кардан и гайку хвостовика, снимаем шайбу.
Снимаем фланец, удаляем сальник съемником (или мощной отверткой, монтировкой), стараясь не повредить маслоотражательную шайбу.
Вытаскиваем маслоотражательную шайбу, подшипник и распорную втулку (бочонок). (На фото старый и новый).



Замеряем высоту бочонка, если она менее 47,5мм (просажена), добавляем к бочонку дополнительную стальную шайбу толщиной 0,5мм подходящего (по валу) диаметра (можно ставить на любую сторону бочонка).



Ставим на место бочонок с шайбой (или без), подшипник, маслоотражающую шайбу. (Ненужные операции пропустить).

Запрессовываем новый сальник при помощи спец. шайбы (или просто толстой шайбы большого диаметра) и гайки (или аккуратно забиваем молотком, добивая на место старым сальником).



Делаем пропил, ставим шайбу и затягиваем гайку, как было описано выше.
Ставим на место кардан и не забываем залить масло (~ 1.4л SAE 85W90 (80W90) GL-5).

Примечание: при установке дополнительной шайбы бочонка или нового бочонка, гайку затягивать большим моментом (вплоть до 20-26кг.м, т.е. дожать бочонок), до небольшого усилия проворачиванию фланца (1,7кг), тем самым установив преднатяг в подшипниках ведущей шестерни. Фланец от поворачивания удерживать сп. ключом (или 2-х болтов с монтировкой).
Для контроля преднатяга вывесить балку заднего моста, снять полуоси.

Очень подробная инфа,YaJAROFF спасибо
тему чуть переименовал,показывает куда надо.

Ролакс, ok!

Здравствуйте.
Поясните пожалуйста.

1. это значит поднять зад, чтоб бы колёса крутились?
2. что это за бочёнок? это распорная втулка? но в книжке написано, что она между подшипниками.
Спасибо.

там же написано-еще и полуоси снять. преднатяг проверяеться в подшипниках главной передачи.

Если предстоит только замена сальника, то можно пометить взаимное расположение гайки относительно оси хвостовика (отверткой царапнуть) и при отворачивании посчитать количество оборотов, поменяв сальник завинтить на то же количество оборотов. Для сальника желательно съемник ибо его не так просто снять (ну у меня так было, мне пришлось его разрезать посередине). Перед установкой рабочую поверхность сальника обязательно смазать ЛИТОЛом или аналогами (без этого сальник работать не будет или быстро испортиться). Запрессовывать сальник нужно не глубже 1,7 - 2 мм относительно края хвостовика, потому что можно деформировать подпорную шайбу и мост будет "чавкать" во время езды.

когда откручивал гайку фланца, удерживал фланец самым русским инструментом)) газовым ключом на 2" )))) заморока была лишь в запрессовке нового сальника.. равномерной поверхности запрессовывателя не получилось.. сальник мятый немножко теперь.

у меня тоже такая трабл именно капает масло между вилкой кардана и фланцем редуктора, судя по всему тянуть некуда надо делать.
хорошие вы тут ссылки и статьи положили только вот почитал я их и решил что наверно это пока что не для меня, поеду к дяде Васе (мастер, берет по Божески)

в коробке и в заднем мосте (редукторе) масло одинаковое 80W90 трансмисионное ?

P.S> блин ну и машину купил всё хорошо в ней кроме того что пороги уставшие (но пока что приличные) и масло ото всюду где оно только есть сочится:
- из под ГБЦ (~ 1Л на 700км, сизый выхлоп, думаю на колпочки)
- из под помпы вроде бы тоже
- из под датчика заднего хода с коробки
- из заднего редуктора, через фланец

Как любят шутить опытные мастера на автосервисе - "Раз масло сочится - значит, оно есть!". Не переживай все потихоньку починишь (если будет желание и деньги), на наших машинах (даже новых) всегда где-то что-то сочится... )))

так кто ответит на вопрос?

кстати что-то вроде перестало, подсачиваться, а ещё я сапун "потеребил" он залеплен грязью был, посмотрим ...

Да.

мужики,подскажите какие подшипники стоят на коробке сателлитов.я имею ввиду которые со сторон полуосей у их шлицевой части.и какие подшипники на самих полуосях(возле ступиц)эта информация мне нужна для моего караката.хочу некоторые части моста использовать.подшипника под рукой нету,а размеры наружных обойм нужны

нашел!может кому полезно будет.хорошая ссылка.указано где стоят подшипники(на схеме автомобиля) и даже их чертежи! http://lada-4x4.narod.ru/niva/24-8-1.html
попутно наткнулся на программу AllBearings v. 1.0 тоже каталог по подшипникам.есть чертежи тысячей подшипников.(я думаю аналоги забугорные подбирать тоже пригодится)

Привет всем, подскажите что за фигня, вот ехал и на ходу заклинило два колеса ! На зад машина едит, а вперед нет! Редуктор выл до этого!

смотрим ручник/колодки/редуктор..нужное заменяем.

От чего шайбу эту искать,бочонков новых совсем не продают в магазах.?!

/Менял крышку редуктора заднего моста/ - ??? наверное редуктор?
/шайбу из-под саттелита/ - под сателлитами шайб нет. Есть под полуосевыми шестернями.
В продаже бывают коробка дифференциала в сборе или ремкомплект (полуосевые шестерни, шайбы, ось и сателлиты)


Продают, но сжать бочонок и при этом выставить нормальный преднатяг подшипников главной передачи на месте, не снимая редуктор, весьма не просто.

Но если делать все по мурзилке,то думаю что то близкое можно добиться?!Люфт люфт задолбал...

Так снимай, и делай по мурзилке, если хочешь добиться чего то путного...

Ну в принципе да,все равно снимать,прокладос менять!

парни! подскажите! здох подшипник ведомой шестерни - надо менять! купил два подшипника, разпорную втулку, сальник, шайбу, гайку.

теперь задача стянуть втулку! но них...я не выходит! уже чутьли не взял кувалду!

кто скажет что сделать? её греть надо или нет?

Ни в коем разе. Затягивать моментом 22-25кг.м.

А как можно снять сальник без съемника? WD и отвертка не помогают.

Делал в точности, как указано тут: http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhigul...-shesterni.html

Заморочился с заменой моста, подогнал мне отец б/у мост, сам не знает нормальный или нет. я решил заменить все сальники , т.к. старые задубели и потекли. Но при разборке хвостовика возник вопрос, гайка на нем была закручена слабо и крутился редуктор легко, но в книге указано, что сила прокручивания около 58 н*м, а это ведь приличное усилие. Ну сальник поменял, и затянул гайку по минимальному усилию из книги (около 120 н*м), редуктор стал крутиться тяжелее. Скажите, так и должно быть? Или редуктор должен легко вращаться от руки?
Смутило в основном то, что в книге меряли усилие шнуром и безменом, но при этом написано, что измерить можно напрямую динамоключем, что я и сделал, но даже после затяжки гайки 58 н*м на проворот там нету.

у меня стал подгуживать редуктор,тогда и заинтересовал меня вопрос с редукторами,разбирал свой мост 16 раз,пробывал другие редукторы,покупал другие редукторы одни то тоже гудели другие текли ,стучали и т.д,чинил их неоднократно,скажу так делаю это как в твоей книге шнуром и безменом,меняю сальник,закручиваю новую гайку до момнета проварачивания по безмену кг 3-3.5(это для старых приработанных подшипников,для новых ща не помню точно но штото около 6 кг по безмену,так что меняй не бойся только гайку прям по милиметрику тяни и каждый раз момент пробуй,если перетянешь регулировка посложнее будет

Спасибо! А подскажи еще, если например недотянуть или перетянуть гайку хвостовика, это на главную пару может как-то повлиять или только на сам подшипник хвостовика?

моё мнение не значит правильное,но я думаю с Г.П ничего не случится,а вот подшипникам скорее всего придёт ....,и потом если их менять придётся,очень долго и упорно будешь регулировать и выкенешь его,так что если перетянул лучше сейчас ещё раз всё проделать(новую распорную фтулку и сальник,там всё с переди вынимается)

Всем доброго дня. Извините если этот вопрос уже задавался ранее. Кто-то может помочь мне отрегулировать редуктор? зазор в ГП? а то я уже измучился с ним,езжу как на тролейбусе. Мануал читал-но там надо все делать с специальными приспособлениями. Зарание спасибо

ЭТО полько на сервисе сам не сделаеш нужно оборудование и инструмент.

[всем Приует!! С наступающим праздником всех Мужыки)) ну подскажите мне пожалуйста такую вещь:недавно менял подшипники задних полуосей и короче проморгал момент-поставил запорое кольцо не той стороной.возможности снять уже не было.собрал, поехал вроде никак не проявляется (никаких посторонних звуков нэма). так вот чем это черевато и какие могут быть последствия...прошу прошения если кто то раньше задавал вопрос,но я ничего подобного на эту тему не нашел.заранее спасибо за ответы и совты

Не в той теме спросил .
Здаётся мне что обратной стороной подшипник плотно не прижмёш., да и пыльник разлетится , сотрётся об запорное кольцо. И хана прийдёт подшипнику.

сальник порвет, подтекать масло будет.

Если еще актуально... /поставил запорое кольцо не той стороной/ - Ничего сторашного, никаких последствий, ничего не сотрётся, ничего не порвет, подтекать ничего не будет.
Буртик на запорном кольце для снятия оного, с использованием пресса или съемника.