спасибо автору!! обязательно сделаю.
вопрос в следующем: кнопки s1 s2 какие режимы дают и при каких условиях их использовать? устройство работает только на стоянке? подойдет ли в жертву гаражные ворота (столбик от металического забора и тп) или надо машину по периметру огораживать?
ЗЫ извиняюсь если вопросы не корректные- я трудный))

1. S1и S2, при замыкании, увеличивают защитный (и потребляемый) ток, а следовательно и эффективность. Правда, мне их так ни разу включать и не пришлось. Они, скорее, для неких сверхубойных условий. И так справляется.
2. Лучше по периметру, да чтобы периметр имел хороший контакт с землей ( в смысле - грунтом).
Четырех точек, по углам прямоугольника вокруг машины, забитых в землю и соединенных между собой вполне достаточно.
3. Оно и делалось для сохранения машины в металлическом гараже, где условия ну очень благоприятные для коррозии.
Когда вокруг металл - машина ржавеет в 5 - 8 раз быстрее, чем на открытом воздухе!

Сообщение отредактировал Heval - 30.11.2011, 16:53

спасибо. оперативно и понятно
еще вопрос по д6- какие у него параметры? или любой без разницы?

Любой маломощний сверхяркий. Цвет - по вкусу, параметры - неважно. Обычно, самые наглядные - синие.

Собственно про данную вещь я слышал давно и про то, что подобным образом суда защищают от коррозии во время стоянки, вывешивают снаружи корпуса такие катоды...
Посмотрел, возник вопрос. Если машина стоит не в гараже, ( либо гараж тоже нужен и не хотелось бы чтобы он сгнил в 3 раза быстрее, тем более что на сильное гниение своих машин не жалуюсь) то электроды надо закладывать внутри кузова. Heval, что Вы можете сказать по Вашему опыту, на каком максимальном расстоянии от "жертвенного металла" не будет идти коррозия? Я когда то слышал, мол расстояние невелико. Неужели так?

Крайне сложный вопрос! Чтобы на него ответить нужна серия экспериментов с варьированием расстояния, площади электродов, силы защитного тока, приложеного напряжения, измерением степени поляризации металла, имитацией разнообразных внешних условий.......!
Диссертация получается!
У меня примерно так:(в метрах)
Слева 0.5
Справа 1.3
Спереди 0.2
Сзади 0.2
Пол - бетонный.
Другой информации просто нет.
Мой сосед, например, когда не в гараже, подключается к подвернувшейся железной ограде. Вообще ко всему заземленному металлу к чему можно зацепиться "крокодилом".
По поводу электродов внутри машины... мне кажется это слишком сложно. Всерьез об этом даже не думал т.к. цель была другая.



Сообщение отредактировал Heval - 2.12.2011, 0:39

Какое напряжение между кузовом и ограждением получается ? Не завалит ли владельца при пробое ? По мне так до 60 вольт может достигать . Токоограничительного резистора нет , при случайном замыкании сдохнет транзистор .
Можно было бы усложнить чуток схему и поставить стабилизатор тока , на уровне 1-3 мА .

зы вот из кондиционера списанного вытащил ионизатор воздуха - питание 220 - на выходе 4 кВ . Ток крайне маленький , при прикосновении не ощущается . Вот его на кузов если бросить то будет самое то походу . Но надо эксперимент с кусками железа провести .

Внимательно смотрите нагрузочные характеристики! Там ответы на все Ваши вопросы.

Сообщение отредактировал Heval - 2.12.2011, 22:46

А нагрузкой является воздух и грязная резина . Поэтому ответ не засчитан .

[/quote]
А нагрузкой является ВЛАЖНЫЙ воздух и грязная резина .
[/quote]
Совершенно верно! И все это измеряется в Омах и является нагрузкой. В предыдущих постах я акцентировал, что устройство является генератором ТОКА, поэтому в дополнительных деталях не нуждается.

Heval вот пытаюсь собрать твою схемку. Возник вопрос с диодами Д231Б они довольно большие, а на твоей монтажной схеме изображены маленькие.... Ты не ошибся с названием?

Кстати кто-то уже пробовал собрать даный девайс???

Не ошибся. Они маленькие. Приведена картинка реальной платы в реальном масштабе.


Вот это ДА! Перепроверил. А ведь ошибся в маркировке! Приношу искренние извинения! Правильно Д223Б!
Дебил, Ваше Благородие. Видимо что-то с головой.

Сообщение отредактировал Heval - 25.9.2012, 1:21

Ну, вот, чёрт его знает, как меня угораздило влепить такую ошибку! Давнее изделие, подзабылось уже.
Спасибо, что увидели.

У Вас есть информация почему ефективность вашей защиты намного выше аналогичных схем в интернете?
Возможно импульсний процес в феромагнетике соотвествует условиям высвобождения дополнительного количества енергии, котороя больше енергии затраченой на импульс - это описано в книге основы строения вещества, автор Болотов В.Б. Добавлю, что есть книга основы строения вещества. Вводится химия второго поколения-тоже описано у Болотова, а самое главное, что на сегодняшний день звучит маловероятно и долей недоверия - происходит ядерное преобразование - холодный ядерний синтез, при котором выделяеться излучение на СВЧ, которое возможно и не позволяет происходить корозии. Еще это оизлучение называют холодное електричество: не вызывает нагрев проводов, передавая огромную мощность. В ю-тубе уже выложили однопроводную передачу енергии по этому принцыпу.
Что Вы думаете по етому поводу.

Кстати спасибо за подсказку с диодом.

1. Информации по эффективности в сравнениии.... никакой. Сравнивать не с чем. Схемы других авторов не собирал и не тестировал. Не ржавеет, и ладно!
2. Единственное достоинство этой схемы - способность работать в широком дипазоне питающих
напряжений без изменения выходных параметров. Параметры эти взяты из серьёзных публикаций по электрохимии.
3. Для меня, что Болотов, что Копперфильд - одного поля ягода. Всерьёз не воспринимаю.
4. По поводу катодной защиты в ИНЕТЕ много правильной информации, где обходятся
без СВЧ, ядерного синтеза и Болотова.
5. В ЮТУБЕ много интересного и ещё больше откровенного бреда исходящего от людей с
откровенно больным воображением.

Коллеги, а если применить недорогой DC-DC преобразователь вместо блокинг генератора в качестве повышайки с 12 до 50-60 Вольт с нагрузочным резюком, чтобы ток не был слишком большим? Которые на ебэе по 5 бакесов с доставкой?

Вообще-то устройство "должно стремиться" поддерживать, по возможности, неизменный защитный ток в широком диапазоне изменения нагрузки и напряжения питания.
Можно, конечно, использовать DC-DC преобразователь с балластным резистором но проиграете в КПД и в дипазоне
Uпит. Зато проще.

Heval, если не секрет, откудого такие подробные схемки и чертежи (вплоть до бумаги-миллиметровки) твоего девайса? Прибор собран, скоро поставлю на авто.

Heval, кстати ты не задумывался, что если приборчик установлен внутри авто и "+" защитного тока соединен с кусочком тросика который закреплен на диэлектрике и болтается под авто то защита вполне реализуема и во время движения...?

Думаю себе такое взять:

http://elektropoleznosti.narod.ru/korroziya/06.htm