Попробую вкратце изложить историю своей машины).
Давно горел идеей купить на дачу авто, ездить там на речку, за пивом, причем задний привод, что бы наваливать на своеобразной трассе, укатанной мной и моим, правда уже бывшим, другом. И тут подворачивается такая возможность, ВАЗ 21053, с расточенным мотором, в ушатанном состоянии по кузову, за 20 000 российских убитых енотов. Бью с продованом по рукам и вот я обладатель данного болида).

Легкий тюнинг, в виде сигналки и музяки и она на даче, где радует меня все лето. В процессе радования она еще немного ушаталась…

Во мне проснулась совесть и я взялся за восстановление своими силами, первый опыт. Все на коленке, все своими силами и подручными материалами).

В таком виде авто доживает до нового года и происходит легкое дтп с фонарным столбом, причем лежащим))). Вспоминается фото с надписью: «Хотел дать угла, а дал столба»

Правда осенью был еще один неудачный опыт скоростной рулежки вдоль реки…

Потом авто было переправлено в Москву, где полностью восстановили кузов, покрасили)))

Далее взорвался прокаченный мотор прежнего владельца и был куплен новый 21213. Пяточек вернулся на дачу, где и прожил все лето и часть осени. Дальше его ожидало возвращение в Москву, для того, что бы поставить на учет на себя, ибо машина была по доверки на незнакомого чела(((. Сколько сил и денег это стоило умолчу, но она официально стала моей! Ни кто не мог знать, что сулило это возвращение авто в город мне и ему… В январе мне звонит одноклассник и говорит: «Ттут ребята спринт на озере проводят, ай да туда?» Что я имел на тот момент: дефорсированный 213 мотор на доработанном ОЗОНе, не шипованную резину БИ-508 и мост с оторванным креплением тяги Панара (об этом я еще не знал). Мой ответ был однозначен: «Конечно давай!!!» Так началась моя «карьера», вернее сказать болезнь… Началась доработка авто, прошла зима, потом началось лето. Валы, карбюраторы, спринты…
Пяточок стал преображаться, из салона выкидывалось лишнее, дорабатывалась подвеска, появилась блокировка, начались эксперименты с резиной))).


Зимний сезон 2010-11 откатал на УРА, много побед, все на эмоциях, адреналин, драйв!


Весной я серьезно занялся мотором, потому что 213 уже далеко не хватало(((. Все лето я строил, катался и перестраивал… У меня бы Деллорто 40, были дросселя с Ямахи Р1 с изменяемой длинной впуска, все это делалось и переделывалось, а потом, после очередного конфига, мотор взорвался на МКАДе, провернуло вкладыши(((. Потом я загремел в больницу на месяц, а когда вышел, то решил, а ну его НАХ, собираю сток и отправляю на дачу! Все было распродано, включая салон, собрана все штатное, обкатанное, на 1 карбе… И тут я регистрируюсь на ралли 3 категории «Память 2011» и решаю ехать на Пяточке, на посошок, перед отъездом на дачу))). Пафостный старт с Васильевского спуска, Тушино ринг, все ОК, до второго СУ, где… В общем, Пяточка я аккуратненько, через переднее левое колесо положил на крышу!


В Москву, а это около 100км. Наш экипаж вернулся своим ходом, когда утром я снял колесо, то офигел- ось рычага была сломана, но авто дотянуло до гаража!

Ехали с невыключающимися дворниками и дальним светом))). После такого я не смог отправить авто на дачу, не гоже так заканчивать «карьеру», душа требовала реванша! В первой половине декабря я разложил машину, а 5 января я уже участвовал в спринте в Электростале))).

И понеслось…
Вся зима опять пролетела в соревнованиях, когда успешно, когда с косяками, поломки были, но не глобальные. Моя коллекция наград пополнилась новыми, я получил новые навыки, новые ощущения…

А самое главное, я познакомился со своей любимой девушкой, будущей супругой, многие на форуме следят за ее темой, BELKA-91!
С весны авто ушло на глубокий ребилд!
Был вварен каркас безопасности

Пяточка полностью покрасили под лак

Мотор Приора...
В общем, краткое описание спеков:
Двигатель:
На данный момент мотор 21126 (Приора). Пока делается полный сток с онлайн прошивкой.
КПП:
5ст с рядом Р1
Трансмиссия:
Редуктор 4.44 с дисковой блокировкой VAL-resing, преднатяг 8кг
Подвеска:

Перед:
Пружины «Технорессор» под заказ. Проставки под верхнюю шаровую 20мм. Амортизато«Плаза-спорт», подвеска подвязана. Рычаги и шаровые сток.
Зад:
Усиленный чулок моста, усилитель кронштейна тяги панара, тяги на салентблоках 2108, пружины «Технорессор», подвеска подвязана. Амортизаторы «Плаза-спорт».
Тормоза:

Перед:
Суппорта 2112 (14), диски Pilenga sport, гтц, скорее всего будет Lucas 214145 без вакумника.
Зад:
стоковые мехаизмы, гидроручник.
Выхлоп:
Паук Стингер 4-2-1, кастом выхлоп на 51 трубе.
Кузов и салон:
Установлен вварной каркас безопасности. Полностью отсутствует шумоизоляция, кавролин… Ковши «UNP Форсаж», руль OMP с выносом, торпеда BMW E-30, 4-х точечные ремни безопасности, блок предохранителей в салоне, бачок омывателя в салоне, акб в багажнике. Стабилизатор и балка на сквозных болтах, проварены стаканы передних пружин. Установлены фары 2106, сделана люстра из 4 доп фар. Кузов покрашен в этом году в два цвета, как и ранее, только под лак. Крыша обтянута карбоновой пленкой, после ушей в 2011 году. Планируется пластиковый капот.
Колеса:
yokohama IG 20 175\65\14 на литых дисках
Continental ContiIceContact BD 175\65\14 на камерах и штатных звездах 2112

Приветствуем в клубе!
хороший пятак..удивляюсь как люди время выкраивают на гонки..впрочем пока еще не семейный,то можно))

Хорошая машинка, читал и про черно-розовою шестерку понравилось, буду с удовольствием читать и про пятак.

Приветствую!
Да, и сколько денег в машины вбухивают.)

Спасибо)
Да я надеюсь еще и супругой погонять)))


Спасибо.
Пока небольшой перерыв, надо набрать информации и запчастей, потом уже окончательная сборка и тесты)


Спасибо.
Да, с финансами очень трудно, спонсора не найти, приходится выкручиваться...

Пока идет технический перерыв в постройке авто, я полазил по альбомам и нарыл немного фоток Пяточка в действии)))




























А на этой фотке моя любимая, многим известная на этом форуме, Настенка (BELKA-91)

я очень надеюсь, что этот корч все-таки до Нового года соберется, и после уже можно будет гонять)
очень много задумок, как пропиарить данный автомобиль, видео, фото, статьи и победы)))

приветствую! удачи и везения!
а фото подкапота?

Привет, под капотом еще не готово пока)

Вчера вечером Пяточок вернулся в мое элитное тюнинг ателье «ЕжикбомжавтоспортищетспонсораНАХ». Почти два месяца я не занимался этой машиной, был занят другим процессом, делал машинку для своей любимой). Могу сказать одно, у меня довольно двойственные ощущения, не могу сказать, что очень горю желанием строить дальше корч, очень сильно напрягает отсутствие финансирования, а деньги вкладываются не очень малые(((. Возникают иногда мысли, взять и забросить всю эту хрень, продать все и поехать отдыхать…, но потом думаешь, сколько сил и времени, труда и частички себя вложено в эту машину, нельзя ее продавать и от этих мыслей становится еще грустнее(((. Ну да ладно, не будем совсем о грустном, а перейдем к тому, что удалось сделать и приблизить момент запуска на еще чуток!
Установка каркаса внесла большие коррективы в вопросе месторасположения зипа и сменных колес, а в следствии и акб. В салон колеса больше не влезают, остается багажник… Акб с пола пришлось поднять на полку багажника, что бы четыре колеса R14могли стоя разместиться в багажнике, правда крышка багажника не закрывается, но и Бог с ней. Площадка акб была приварена, все хорошо, но все таки высоковато, а акб не 1кг весит(((. Решение проблемы помог случай и подарок одного хорошего человека). Подарили мне контейнер для акб, который устанавливается на катерах, самого меня душила жаба купить такой девайс. Имея такой контейнер, я сразу вернулся к вопросу установки акб в салоне, сзади за моим креслом. Пол пришлось доработать «съемником №1 на 5кг», что бы контейнер не сильно ломало на днище сделал проставку из 10мм фанеры. Весь этот бутерброд я прикрутил шпильками на 10 к днищу, на сквозь. На эти же шпильки одевается пластина, которая и крепит сам акб. Вышло довольно прочно и красиво, нотки эстетики во мне иногда мелькают))).
Свое законное место занял инжекторный бак с насосом от Субары врыксы))).
Наконец прикрутил растяжки на жопу… Когда варили каркас, то мы на заднюю панель, в салоне, приварили уголок и косынками завязали на каркас. В багажнике лонжероны связаны между собой профилем, к нему я приварил высокие гайки. Взял шпильки на 16, одним концом они вкручены в гайки на профиле в багажнике, а другим притянуты к уголку в салоне… Таким образом мы подвязали жопу, а то надоел вылетающий герметик из швов в задних крыльях))).
Из закромов родины я достал докатку на R14 от Фита. Из-за тормозов пришлось перейти на больший радиус и в штатное место новая полноразмерная запаска уже не влезет(((. Крутил ее, вертел, прикладывал, как мартышка из всем известной басни))). В штатном месте болтается, пробовал ее распирать, все равно фигня… Взяв докатку под мышку перебираюсь в салон, сколько раз сегодня я ударился о трубы каркаса головой…, можно со счету сбиться, надо срочно каску купить! Нахожу оптимальное место за спиной штурмана. Вопрос крепления, а оно должно быть очень надежное. Вспоминаю, как в ино крепится запаска и решаю делать так же). Сверлю пол и вот он, закон подлости, он как всегда работает безукоризненно(((. Я попадаю в задний лонжерон(((. Беру пластинку и изгибаю кронштейн, отпиливаю шпильку, большая шайба, в ней, как переходник, гайка, еще одна гайка и палец от классического суппорта… Как же я люблю Китай за весь их крепеж, я обожаю эти пластиночки))). Моя мини запаска стоит на месте.
Вот такие вести с полей, впереди еще много геммора, надеюсь меня хватит все довести до конца, желательно счастливого))).

А я взял сыну бу авто в кредит, такой 5 http://admiral-motors.ru/cars/car/82288.html Пусть выплачивает со стипендии)

Крутое авто!Видел его на сайте Lada VFTS

приветствую, знатная машинка)

Исполнение как раз в тему гоночного болида )))

Бодрый тазик и цена адекват)


Спасибо) Родной ВФТС)))


Привет. Спасибо)


Это да, корчевание не знает предела)

Настал черед тормозюлек и, как всегда, решения кучи проблем, которые возникли при установке данных девайсов… Еще в начале лета были куплены суппорта 2112, вентилируемые диски с перфорацией Pilenga Sport, правда все бу, но вроде в норме. Наконец я обзавелся планшайбами и понеслось))). Демонтируем старые механизмы, сложного ничего нет, слева все на ура. Справа я тут же попадаю на новую цапфу, так как болт из нее ни в какую не выбивался((( Еще раз в пользу все смазывать, просто этот узел я ни разу не разбирал… По ходу пьесы приговаривается верхняя шаровая, которая закусывала и нижняя, которая кончилась нах совсем. После зимнего сезона я не дифектовал подвеску. Под рукой не было нужного съемника, поэтому рулевой наконечник пришлось снимать при помощи вилки и конечно же я кончил пыльник, а второй пыльник кончился еще до меня(((. На глаза попались отдельно пыльники, я даже и не знал, что они продаются, так что рулевой наконечник спасен! Ах да, слева плохо себя чувствовала ступица, вернее подшипники, но у меня в закромах лежала новенькая, которая и заняла законное место, в правой просто заменил смазку, везде набил специальную смазку на основе SMT-2, она очень хорошо себя зарекомендовала.
Встал вопрос, что делать с пыльниками? Из старого сделал ромашку, не очень понравилось(((. Поизучал пыльники от других авто, ничего не приглянулось… Поступил проще, как на многих ино, просто отпилил борта, сделав его плоским, функцию должен выполнять. При установке новых планшайб, пришлось отказаться от ограничителей выворота колеса. Долго изучал тему, к однозначному ответу так и не пришел… Теперь, когда руль выкручен до упора, рукой можно еще довернуть колесо немного, а ограничителем служит цапфа, которая упирается в нижний рычаг…
Суппорта стоят, диски крутятся, правда справа скобу пришлось подпиливать. Вместо фиксирующих шайб, которые загибать надо, я использовал гайки с нейлоновой вставкой, ну и весь крепеж обильно смазан). Ах да, на правой ступице пришлось спиливать 2мм бортик, а то диск не вставал ровно!Настает вопрос шлангов. Оставлять 01 не очень хотелось, так как не будет фиксатора шланга, как на штатном суппорте, есть возможность, что он открутится, такое было на моей машине и на 06 моей любимой(((. Глаз лег на 08, но мой глазомер ошибся, ничего хорошего не вышло, пришлось отказаться. Чуть отступлю от темы, 08 шланги я взял фирмы MASTER SPORT, типа Германия! Так вот, резьбовая часть у них очень длинная, из-за нее нельзя обжать медное кольцо!!! С опаской относитесь к данному производителю, смех смехом, а Балоково рулит! Для своих целей я взял шланг 2101, который идет на задний мост. Чуть его укорачиваем. Из-за сильной близости, в крайнем положении, к подвязке и пружине, я убрал шланг в металогофру. Понимаю, что не самый лучший вариант, но на бронешланги пока монеток не хватает(((. Так же я убрал в металогофру тормозные трубки. На правую сторону я пустил трубку через морду, потому что новый мотор стоит близко к моторному щиту, а там еще надо топливную магистраль потом расположить. ГТЦ стоит заводской, ваккумник взят прогрессивный, с двойной диафрагмой, так как опять из-за мотора другой поставить проблема(((. Кстати, при установленном вакуме, пластиковый ресивер тоже не поставить! Что бы его снимать и ставить, пришлось выкрутить последнюю шпильку, предпоследнюю укоротить и на самом ресе, в районе 4 цилиндра, спилить ребра!
Еще получилось опробовать бронирующую пленку, которой заклеены стекла, равда это не входило в мои планы(((. Путем полета стремянки со стеллажа, заднее стекло пришло в легкую негодность(((. Благодаря брони, оно стоит в проеме, внутри осколок нету, оно довольно крепкое еще, на первое время сойдет… Пришлось снаружи обклеить скотчем, что бы противные мелкие осколки не разлетались по гаражу, а то уже воткнул себе в подушечку правой руки, не очень приятно).

да уж, пятак дерзкий

Мой тюнинг тормозных передних шлангов все не давал мне покоя, никак из головы не шло, потому что вышло очень хреново и ненадежно(((. Перелистал кучу инфы, прочитал про разные варианты, почти все сходились либо к штатным шлангам, либо к армированным (бронированным) шлангам. У меня была еще одна дикая идея, хотел попробовать… В сантехнике применяется нержавеющая пружина, она одевается для защиты на шланги, благодаря гибкости она легко обрисовывает все перегибы. Но пока я размышлял над этим экспериментом, все пружинки из ближайшего магаза пропали, поэтому вопрос отпал сам собой.
Ну что же, отправляюсь в контору за армированным шлангом Goodridge. С одной стороны было решено опресовать под фитинг, который как на классике, под болт, только он очень маленький и так хорошо притягивается))). Со второй стороны был взят многоразовый фитинг «мама», под вход для тормозной трубки. Собирал я сам уже его, когда отрезал шланг нужной длинны. Ничего сложного нет, надевается гайка, вставляется втулка, она одноразовая, я взял еще две в запас, вставляется фитинг и стягивается). Шланги я вывел в подкапотку, в арках пришлось отрезать лишнее от подкрылков, закрепил шланг при помощи скобы к кузову, все углы и длину вроде вымерил, колесо до него не достает. В моторке фитинг закрепил при помощи скобы, которая крепит штатный передний шланг, просто слегка ее доработав))). Переделал тормозные трубки по месту, все никак не нарадуюсь набору для развальцовки трубок FORCE . Сначала купил какой то совсем Китай, как не мучился, ровно шайба не шла, потом на ней обломилась ножка и я впал в печальку, развеять которую смог новый набор фирменного инструмента).
С передними тормозами закончено, очень надеюсь на это, что при прокачке ничего не потечет). Шланги вечные, длина в норме, остальное покажет время и эксплуатация…

Солидно А рычаги подвески не усилиные?

Нет, рычаги сток
У меня фобия, специально не усиливаю, из расчета того, что если будет удар, то рычаг собой погасит большую часть... Я когда перевернулся, то всю скорость мы погасили сначала об вывернутое переднее левое колесо, мы аж на нем приподнялись на большой угол) Балка и стакан целые, правда балка на втулках, два рычага в хлам, у нижнего ось обломило...

Наконец дошло дело до гидроручника… Долго смотрел на готовый продукт от «Стингера»…, на более дорогие варианты, посмотрел кучу статей, как кто делает… Да и в загашнике лежал ГЦС от Нексии, новенький… Решился, делаю сам). Посещаю магазин крепежа на рынке и затариваюсь своими любимыми крепежными пластинами. Очень грезил вертикальным ручником, но прикидка по месту дала отрицательный результат, не получается его впихнуть из-за расположения сидений и перенесенной кулисы, везде мешается или неудобно пользоваться будет, но это в моем случае(. Переходим на старый добрый вариант обычного гидрача. Тянем в салон тормозную трубку на задний контур. Бомжрегулятор у меня сделан на основе колдуна от 2108, теперь он расположился отдельно от ручника, под торпедой, сиротливо притянувшись на крепежную пластинку))). Сначала через него проводим трубку и тянем к ручнику. Теперь о последнем… За основу я взял, хрен кто догадается что))), «опора бруса закрытая»! Рассверлил в ней отверстие под цилиндр, наварил уголки, к которым будут крепиться площадка самого ручника. Теперь берем полуфабрикат и чапаем в салон, примеряться… Долго и муторно прикладывал ручник, дергал рычаг кпп, ерзал в ковше, дабы найти оптимальное положение и уже дальше плясать от него. Как хорошо, что я не купил готовый продукт, потому что в моем случае ручник получился под углом к тоннелю. Расположение нашел, вопрос, как крепить? Вырезал пластину из 3мм метала, разметил отверстия под штатный крепеж к тоннелю. Далее свою конструкцию, по максимуму, приварил под нужным углом к сей площадке. Не буду вдаваться в подробности, сколько раз я все разбирал, пока подгонял сей девайс, сколько новых словосочетаний изобрел, но вроде ничего теперь не заедает, дергается и не отваливается, самое главное, что бы потом работало))). Так крепежные пластинки покрыты цинком, но при сварке он погорел, поэтому пришлось задуть краской. Приклепал свое ноу-хао, заклепку на тросике от замка капота, которой можно блокировать собачку, надо- воткнул и ручник без фиксации))). Поскольку я многова то отпилил от штока цилиндра, семь раз мерил и один хрен промахнулся))), пришлось ручнику придать немного возбужденное состояние и сделать новый упор нулевого положения. Я тупо просверлил всю конструкцию на сквозь и вкрутил болт М6, теперь ручка упирается в него. Тормозную трубку кинул в заднюю часть салона… Я знаю куда применить остаток бронешланга, я пущу его из салона на задний мост, надо фитинги тока приобрести. Попутно закрепил на новом месте бачок омывателя. Крепиться на штатный кронштейн, плюс тросом к полу, дабы по голове им не получить. Хотя по голове я получаю раз в минуту, когда делаю работы по салону, спасибо каркасу, так, к окончанию постройки, совсем дураком уже стану, надо шлем одевать))). Ну и теперь в Пяточке есть еще и кусочек катера))), я под торпедой установил кронштейн, под выключатель массы, который летом снимал с катера, так что теперь каждой твари по паре, может от паровоза чего подойдет)))…

От паровоза, говоришь? Тяжелое оно там все... Если только какой-нибудь второстепенный манометр, да медные трубки)))

а что оно дает ?

В моем случае я пытаюсь подвязать жопу, кузов испытывает сильные нагрузки от моей езды, поэтому я соединил задние лонжероны и завязал этими стяжками на каркас через косынки, а то герметик из крыльев вылетает)))


Надо будет подумать)))

Дособрав ручник и передний контур, я стал кидать взгляды на оставшиеся 90см бронешланга... А почкму бы и нет))). Решил я пустить данный девайс из салона к тройнику на заднем мосту. Довожу тормозную трубку до задней части салона и еду покупать фитинги. И тут я сделал роковую ошибку, я приехал без образцов для примерки(((. Спустя неделю, когда дошли руки до установки, я собрал шланг и полез под машину, какого же было мое удивление и разочарование, когда ничего не подошло по резьбе! Пришлось по пробкам ехать на другой конец Москвы и менять фитинги, правда поменяли без вопросов. Ведь знаю же, что живу в России, что все надо сразу мерить , что только можно, и ухитрился наступить на эти грабли!
Изготавливаю и прокладываю тормозные трубки по заднему мосту, ставлю тройник и вкручиваю новый шланг. Все подошло, все в норме))). Приобретаю тормозуху TRW DOT4, заливаю в бочок и приступаю к откручиванию штуцеров. Задние цилиндры были новые, проблем не возникло, а вот с передними бу суппортами я хапнул горя, благо был прокачной ключ, ели выкрутил. Полазив по запасам были найдены 4 прокачных штуцера под ключ на 10. С передними цилиндрами проблем не было, все самотеком, а вот с задними пришлось потрудиться... Сидим и ждем, когда тормозуха потечет и дождались, правда не там, где ждали))). В салоне, с водительской стороны, обнаружилась лужа! Теперь я понимаю, почему везде написано: «проверьте и протяните все соеденения!». Я забыл затянуть штуцер на регуляторе давления, он и потек, ключ на 10 спас положеение. Начинаем принудительно прокачивать задний контур, воздух вроде весь вышел, а педаль очень низко и какие то звуки... Еще раз, по кругу, прокачиваю, результат тот же. Начинаю нервничать))) Еще раз перечитываю, как прокачивать систему с гидроручником, тут мнения расходяться, кто то говорит, что просто в обычном режиме, кто то говорит, что потом надо еще самим ручником прогнать... Звоню нескольким людям, уточняю эти моменты. Приходим к выводу, что надо ручником еще прокачать. Смысл такой же, как и педалью, качков пять и один держит ручник, второй спускает штуцер. Несколько раз повторили эту операцию, а результат тот же(((. И тут меня осинило!!! Я думаю, что никто не догадается, в чем проблема была))). Я забыл вставить крепежный шплинт на педали тормоза, то есть, вилка вакумника свободно перемещалась относительно педали! Вставил первый попавшийся болт и все встало на свои места))).
Визуально ничего не потекло, все на месте, ручник колодки разжимает... Я полностью удалил распорную планку и кронштейн ручника. Тут все мнения разошлись, большинство говорит, что работать это не будет, я делаю упор на самоподводящиеся задние цилиндры... Ну как машина поедет, сразу и поставим точку, кто прав был, если я ошибался, значит переделаю).
Примерил, ради интереса, свою запаску, которая докатка, смотриться забавно, но хотя бы подходит)
И не смог пройти мимо таких наклеек, несмотря на космическую цену, по 150руб, я очень захотел стать их обладателем, да и потом, при их помощи замаскировал косяк в торпеде, да и просто, веселые они)))
Переходим к сборке других систем жизнеобеспечения авто и экипажа...

Тяги моста, сток?

на 08 салентах

Настал очередной субботний день, вернее раннее утро, когда меня обещали пустить в теплый бокс на яму, что бы я смог устранить некоторые недоработки, а именно неработающее сцепление! Утром рано еду за Пашой Штахетом, огромное ему спасибо, без него хрен чего я смог бы сделать, возвращаемся за прицепом, то есть Пяточком и едем в крытый гараж.Поскольку на улице минус хз сколько, но до х..., дорога довольно скользкая, сначала еле выехали со стоянки, на поповозке нешипованная резина, поэтому горка стала непреодолимой преградой, Пашок толкал весь автопоезд). Потом на развороте мы стали дрифтить на переднем приводе, на скользком асфальте пятерка лихо выставляет жопу на тягаче, очень забавные ощущения))). Удачно прибываем на место ремонта, закатываемся на яму и понеслось... Довольно быстро все разобрали, скинули кпп, Пашок открутил мУховик, после чего мотор стал зверски перевешиваться вперед))). После установки мотора стало понятно, что было бы не плохо еще подколотить моторный щит, а тут такая возможность... Ну как мы не старались, попасть «съемником №1» по нужной области кузова, положительных результатов не достигли(((. И вдруг..., взгляд падает на массивную П-образную конструкцию, по которой таль ездит))). Ну а почему бы и нет, сказано- сделано! Очень быстро мотор переехал из-под капота на верстак, а я с упоением простучал моторный щит))). Началась обратная сборка, впихнули мотор и, по закону подлости, нас согнали с ямы, пришлось перебираться на подъемник. Установили модернизированный маховик. Он проточен, поэтому больше не надо мутить все эти проставки по стартер, да кожух на колокол прикрутится без доработок. Вместо обычного выжимного, был установлен от импортного сцепления, рассчитанный под постоянный контакт. Мне в руки попал выжимник фирмы SKF. Когда я собирал мотор, то у 150 человек спросил про сцепу, есть куча вариантов, но я остановился на варианте со сцепой 2112 и подшипником от классики. Тока я не совсем понял человека и воткнул обычный, широкий подшипник, когда собирал, то мысли соснения у меня были... В итоге сцепа не работала, но новый подшипник все исправил))). Так же заменили поддон на кпп, потому что на переборке мастера собрали ее с наглухо кривым поддоном и синтетика вытекала из нее даже в состоянии покоя(((. Все дособрали и поехали домой, встряли в пробку, задолбали всякие долбоебы, которые ухитряются подлезать под наш «фур», одного до истерики наверное довели, он аж бедняга обсигналился, но я все равно перелез в соседний ряд))). Потом пересекли четыре ряда поперек, в основном народ шарахается конечно, но и оленей масса!
Уже в гараже дошло время и руки до начала сборки охлаждения. На полке лежали сдвоенные карлсоны 21213. Под них пришлось немного попилить морду у Пяточка, отрезать лишние зпчасти, так сказать))). Из своих любимых крепежных пластин изготовил кронштейны, прикрутил, удлинил проводку и вытащил ее под капот. Радиатор встал на свое законное место, зазоры есть, вроде ничего так вышло, впереди сборка шлангов и трубок всяких, то еще событие...
Ах да, тут ради интереса разогнали Пяточка назад и я дернул ручник, неожиданно легко и на юз сразу, вроде работает мой колхозинг))).

Тоже мечтал о двух вентилях и радиаторе,но в шоху это дело трудней всунуть,петли капота мать их)
Движка как будто всегда там стоял,че не делали с завода

Потому что у нас во главе всего редко умные люди бывают(((
Чего только стоила 2108 4*4...
Много хороших проектов похерили(((

Очередной день проведенный в гараже, вернее даже и не один, был посвящен системе охлаждения. Из-за отсутствия лишних финансов пришлось отказаться от готовых решений из алюминия и ваять все из подручных средств… От штатного термостата была отпилена нижняя часть с фланцем, ее мне заварили аргоном. Дальше планировалось варить охлаждение из нержавейки, но по ряду причин это не получилось воплотить в жизнь, были варианты, где можно сварить, но это все не по месту, отдельно от машины, ничем хорошим это не грозило(((. Поэтому пришлось запастись патрубками, шлангами, трубами и хомутами))). Съездил с знакомым ребятам, они мне приварили гайку к трубке, для установки датчика температуры для мозга. Встал второй вопрос, нужен был тройник, что бы пустить патрубок на радиатор. О интернет, как же я тебя люблю, оказывается на Таврии ставиться нужный алюминевый тройник! Патрубки мне понадобились от ШНивы, верхний и нижний на радиатор, два верхних патрубка от Нивы и комплект классических. Для печки я взял два печныз от 2108 и комплект классических. Термостат я использовал от ШНивы, так, как в нем есть отдельный отвод под печку и более коректная работа последней в холода, а печка важна даже на корче))). Начинаем монтаж, прям тетрис напоминает, сидишь и примеряешь, куда какой кусочек лучше впишется… Кусочки патрубков сращиваю при помощи 32 трубы из нержавейки, стыков много получилось, не сказать, что я в восторге, но ибо деваться не куда… Около тройника специально сделал вставку из трубы, что бы зажать крепежным хомутом. Хомут крепиться на удлиненной шпильке впускного коллектора. Спереди мотора пущена тоже труба, посередине установлен еще один хомут. Между роликами ГРМ есть резьбовое отверстие, в него то я и вкрутил шпильку на фиксатор и зажал гайкой с гровером, а на шпильку уже хомут. Начинаю прикручивать отвод, который сзади помпы устанавливается, и тут раздается «бряк», это падает отломанная головка болта М6, у меня аж очко сжалось, когда я представил сломанный заподлицо болт в блоке цилиндров!!! Снимаю выпускной коллектор, потому что сломался нижний болт, и о чудо, торчит маленький хвистик и за него удается выкрутить мерзавца! Нах эксперименты, вкручиваю шпильки))). На термостате глушу отвод под подогрев коллектора/дросселя, по старинке, болтом и шлангом))). Теперь надо стыковать и подгонять шланги печки, классические на 16, 08 на 20. Да здраствует Китай, на строительном рынке приобретаю фитинги под шланг поливочный, один на 16, второй на 20, один с внутренней резьбой, другой с наружней, прокладка и фум лента, отличный переходник готов! Вроде все собрано, отвод под расширительный бачок пока заглушен, потому что не знаю где он стоять буде. Из загашника достаю красный антифриз AGA и понеслось))). Заливаю через отводящий шланг печки. Трубка с вваренной гайкой под ДТ начинает сопливиться(((. Сливаю антифриз, в блок сразу вкрутил краник, вместо заглушки, везу на повторную проварку… Собираю опять, заливаю, вроде пока не потекло))). Сейчас пусть ночь стоит, утром видно будет, но надеюсь, что все успешно!

После установки свеженькой кпп, возникла проблемка, на которую я раньше не обращал внимание, а именно- опора кпп! Несмотря на то, что с новой кпп я установил новую, заводскую опору, кпп нещадно билось о тоннель, когда я резко переключал рычаг. Решение проблемы одно и многими уже опробовано- опора кпп от Нивы! Покупаю заводскую опору и отдельно кронштейн, задираю авто на домкратах… и понеслось))). Правда крайне не удобно, как завидую тем, у кого яма есть. По намеченному сценарию отпиливаю кусок кронштейна, тут же выпадают все «заводские» усиления, они там ваще на краске наверное держались! Долго и муторно подгоняю длину, раз пять прихватывал и потом отпиливал еще. Вроде нашел оптимальное, как мне на тот момент показалось, положение. Начинаю обварку, сверху я сделал в нахлест, по бокам впритык. Далее наварил пару косынок и проварил все штатные швы. Примеряю выхлоп и начинаю фигурную вырезку опоры. Вроде все удалось, крашу продукт. Одна шпилька в днище осталась штатная, вторая вызвала сомнения и была спилена. Взял пластинки, приварил к ним болты крепления шаровых опор, пару дырок в пузике и вуаля, крепления готовы))). Прикручиваю опору, первый косяк, когда крутишь кардан, то болты эластичной муфты слегка чиркают по опоре. Снимаю и немного обтачиваю, ставлю назад. Второй косяк))), теперь болты, правда другие, эластичной муфты чиркают по тоннелю! Наверное ушел в размерах по высоте, когда варил опору, сложно на коленке попасть в точку! Подкладываю толстые шайбы, что бы немного уронить кпп относительно днища, проблема решена. Третий и четвертый косяк, да сколько же их(((, из-за того, что подложил шайбы, теперь выхлоп четко достал до опоры, надо будет мутить дополнительное крепление выхлопа… Бесит, когда бьется по днищу, прям хоть глаз вырви! Еще пришлось отгибать ухо вилки сцепления, из-за смещение кпп она стала доставать при выжиме до кузова.
Даже при незакрученной кулисе, я очень удивился еткости включения передач, про стук по кузову можно теперь совсем забыть, когда машина поедет, смогу проверить на ходу, пока что только положительные впечатления!
Из печалек, после заливки антифриза, стал чуть сочиться заваренный фланец, которой сзади гбц. За ночь проступило пару капель. Все ничего, но что бы его снять, надо скидывать кпп и заваливать мотор… При помощи зеркальца изучили проблему, по ходу дела осталась не проварена маленькая пора, холодная сварка в помощь, по параметрам проходит. Три дня, утечек больше нет, тьфу-тьфу-тьфу))).
Так же удалось изловить незаконного гастрабайтера, два раза он убегал от меня, а на третий попался, его сгубил пустой мусорный мешок на 50л. После фотографирования для картотеки и проведения разъяснительной беседы, нарушитель был департирован за пределы тюнинг ателье.
Пы Сы:
Ни одна мышь не пострадала))).

Ну что сказать - нет слов, мега супер аппарат и золотые руки Мастера. Слежу за темой постоянно, респект и уважуха ,тебе свое тюнинг-ателье надо открывать, глядишь через год от клиентов отбоя не будет.
Скажи пожалуйста, ты когда систему охлаждения собирал, использовал какой-нибудь герметик ,и если использовал, то какой?

Спасибо за такие отзывы)))
Со своей машиной прроще, сделал, посмотрел, переделал, исправил... А с клиентской нужна определенность, сроки...
Я пользуюсь герметиком Done Deal, использовал только в двух местах, где трубка к блоку прикручивается, сзади помпы и при установке фланца сзади гбц.

Получается так, что зимний сезон 2013-14 проходит мимо меня… Только вроде собрался с духом и мыслями и финансами, что бы дособрать все, но… Второе мое увлечение потребовало расширения и сейчас все время уходит на новое помещение. Сняли другой гараж более широкий и отстраиваем его уже по уму, кстати потом он уже послужит для достройки Пяточка в полной мере)))
Что касается Пяточка, то пока он консервируется на зимовку, да, это конечно печаль, потому что больше года он просто стоит, ну что же делать, иногда наверное стоит просто потерпеть немного. Самое главное, что я решил в корне поменять концепцию мотора))) Да, я долго сидел и думал и все таки решился на маленькую улитку TD04L! Сейчас буду по тихоньку собирать все комплектующие, турбинка меня уже ждет, и летом уже все внедрю наконец. Заодно кое что переделаю, есть новые мысли))). Уже лежит ЭУР, приехали трехдюймовые ремни. Лежат еще разборные ПРОМовские тормозные диски, на них надо заменить сами накладки, вот тоже думаю, может стоит на них остановиться?
Вот честно, ни когда не мог и представить даже в кошмарном сне, что мой авто превратиться в такой долгострой((( Ну что делать, зато есть время на то, что бы сто раз все взвесить и собрать один раз, но то, что я хочу и будет меня радовать! Так что, не будем унывать, будем стремиться к поставленной цели, немного корректируя комплектующие)

Юра, приветствую.
Ты бы хоть чуть почаще заглядывал в тему, почти год ни слуху ни духу ))).
Что машину на консервацию - не беда, всякое в жизни бывает, порой приходится отказывать себе в настоящем ради достижения цели в будущем, за полгода ничего с пятаком не случится, тем более насколько я помню у тебя повседневная же была машинка - Ксюха - с расписанным капотом про дрова ))).
Гараж у кого то из родни сняли, почему потребовалась перестройка? Или в счет арендной платы строите?

Приветствую)))
Да вот так сложилось, что последние работы проводились аж 1 января, а потом Пятак стоял, ну и пока стоит без дела, поэтому и пишу так редко...
Поповозка есть, та самая Ксюха, правда сейчас она сине-черная, заклеена винилом) И гараж пришлось снимать новый и побольше из-за моего пристрастия к винилу) Как всегда на свой риск и страх вкладываю деньги в утепление, на основании чисто джентельменского соглашения)

Все понятно. Желаю удачи в делах и достижения целей.

Спасибо)
Надеюсь, а то устал топтаться на одном месте...

Сам от себя того не ожидая, я решился пуститься во все тяжкие и затянув потуже ремешок на штанишках, прикупил классический мотор… Пятачок простаивает второй год без дела, на данный момент ожидая ништяков для свапа улиточки, а душа то требует! Поступок на грани фола конечно. Потому что очень многое не сделано, но поскольку я взял инжевый мотор, то можно максимально адаптировать все составляющие, для последующей замены на 16V. Мотор, в любом случае, буду разбирать, смотреть что и к чему, по завереньям продавана пробег 40 000, но вериться с трудом или он бегал на М6Г8 ))) Так же приобрел комплектом выхлоп и проводку со штатным Январем. На всякий случай врежу шпильку под ДД, мало ли захочу мозги махнуть на 16 клапанные…))) Так же на моторе надо менять поддон и шкив, пострадали в результате ДТП, остальное покажет вскрытие! Вот такие вот новости, будет теперь чем заняться ночами, после работ)))

Добрый вечер.
Ну вот, не выдержала душа поэта ))) Наконец то ))).
Я думаю ты из него чего-нибудь интересное сделаешь, и будут прикольные покатушки на зимних трассах. Конечно про 40 тысяч пробега наверняка гон, по ходу и поршневую придется перетряхивать, и голову, и все остальное, вот досадно что шкив коцнутый, хоть бы само колено было живое, ну а поддон может можно выстучать, с красоты ведь воду не пить.
Ну ждем продолжения с нетерпением. На твою работу посмотришь и руки чешутся и у себя чего-нибудь замутить, например нивовские подушки движка я срисовал с темы про Настину шестеру, уже внедрил, получилось классно.
Юра, а еще спросить хотел, гараж то хоть где будешь делать отапливается? А то после работы по ночам делать это конечно неплохо, но все таки зима на дворе.

Спасибо)
Да, гараж отапливается, потому что там еще и подрабатывать приходиться)
Про мотор скоро расскажу, но, как я и ожидал, пробег там не 40 000 или они единичку не заметили спереди

Выпросив моторный стенд, «новый» движок был с легкостью разобран. При первичном осмотре было ясно, что пробег не 40 000 у него и рассказ о том, что хозяин со слезами продавал свою битую машину и следил за ней не внушал доверия… Диск сцепления оказался полностью изношен, черный кокс внутри мотора тоже подтверждал версию о пробеге в 140 000, ну бывает, единичку на одометре не заметили)))
Голова скинута, все навесное снято, хон поюзанный конечно, но думаю ладно, налью керосина и посмотрю, на сколько быстро уходит. Сказано- сделано. Первый и второй цилиндры продержались подольше, а вот третий и четвертый совсем «дырявые» были((( Разбираю дальше, мятый поддон в помойку, нашлись остатки успокоителя))) Вынимаю поршневую, группа выбитая на блоке совпадает с группой на поршнях, уже лучше, значит номинал. Открылся секрет «дырявости», компрессионные кольца не были разведены, то есть, замки были друг под другом… Так же на шатунах были помечены крышки маркером, то есть этот мотор уже разбирали, но остановились на замене колец наверное. Вспоминая как я разбирал первый мотор Пяточка, с которым купил его, так там крышки на шатунах наоборот стояли, а пальцы вогнали прессом наверное, потому что поршня от руки совсем не ходили, не перевелись еще умельцы на Руси!
Мою блок и везу вместе с коленом в контору. Промеряем, присутствует приличный эллипс, в общем, первый ремонт обеспечен. Колено тоже в первый ремонт и, гулять так гулять, промывка каналов и полировка. Поршня взял заводские, кольца SM.
Настал момент сборки, все идет по плану, промеряю кольца на зазор в цилиндрах, все гуд, доходит дело до вкладышей, брал ЗМЗ0.25 соответственно, коренные встали отлично, а вот с шатунными печаль, они длиннее! В голове версии, типа может в шатуне старые вкладыши вставлены…, а нет, там все в порядке, просто коробка с маркировкой 2101, а вкладыши хз от чего! Матерясь отправляюсь в ближайший магазин и уже сразу промеряю по крышке шатуна, в этот раз все удачно. Поршневая собрана, вроде все крутится) Цепь взял однорядку, тут же возник вопрос с болтом крепления башмака, после упражнений с напильником он таки пролез в башмак, но присутствует осевой люфт, поэтому я решил попозже уточнить, какой же болт на 21214 ставится. Прельщает уменьшенная звезда промвала, что повысит продуктивность маслонасоса. Сальники взял Erling, они хорошо себя зарекомендовали. Впереди еще перетряхивать головку, но пока катострафически не хватает время((( Можно было просто пихнуть мотор в сборе и усе, но меня опять понесло, посмотреть, а что же там внутри, а коли посмотрел, то надо хорошо собрать…
[url=http://radikal.ru/fp/83ec2ed1d2024c4693f5c21dcc4d5e1f][/url]

Юра, добрый вечер. Ну ты молодца, глядишь к старому Новому году и поедет )))
Вечно эти продавашки нарассказывают историй про дедушек ездивших за хлебом и следивших за машиной, так же свою покупал так рассказывали мол дед уже старый за 70 лет ему и ездить уже не может, так решили мол продать его машину, только потом по прошествии времени выяснилось что мне нагло наврали, ну я не стал портить себе карму и наезжать на них, каждому свое.
Конечно укатали они движок капитально.
Получается хонинговка которая была, она еще заводская?
Юра, и еще к тебе как к Гуру по ремонту движков несколько вопросов:
1. Маслонасос - будет старый стоять или новый, если новый, то какого производителя?
2. Поршневые кольца SM - на весь межремонтный пробег, или по мере притирания (через 10 тыс) будут новые кольца?
3. При сборке пользуешься динамометрическим ключем (особенно при сборе нижней части - шатунов, колена и потом при затяжке головы) ?
4. Конечно рано про голову еще спрашивать, но пока не забыл - сальники клапанов - какие обычно ставишь(ты вот у поминал про Erling? это они?), и если можно фото их, так как сейчас подделок до фига и больше, а хочу себе поменять их, так как движок поджирает масло и резьба на свечах в масле ?
Заранее спасибо за ответы и удачи в работе.

Маслонасос старый оставляю, он без люфтов вроде, а так только завод искать)
Кольца притираются во время обкатки и остаются в моторе, если ставить новые, то заново обкатывать надо
Динамометрический ключ обязателен, каждая гайка и болт в моторе имеет свой момент затяжки, иначе нельзя)
Нет, Эрлинг это сальники в передней и задней крышках, а маслосъемные колпачки Кортеко, фотки сейчас нету, но чуть позже сделаю)
До старого года не соберу, сейчас других дел опять навалилось(((

В моих руках история этого авто закончена, к сожалению((( Машинка продается, как кузов с каркасом, так что есть шанс, что она побегает еще по соревнованиям!

Всему приходит конец)
как там Шоша поживает,куда пропала?

Шоша машинка или Настя?))
Если машинка, то обновил данные в ее теме)

А Настёна ??? А то и не заходите сафсем.....

У нее все хорошо, живет с молодым человеком)))

Привет ей передавай..