Достал меня вопрос охлаждения,совсем!!!
Когда ездил ставить на учет(толкаясь по пробкам) стрелка ползла в сторону красной зоны(правда ее так и не приступила).При троганье с места перегазовывал,т.к. косяк с зажиганием,но не в этом суть...
Имея блок 2130 и обьем двигателя 1.9л немогу решить вопрос с радиатором:
-ставить 2123 и кромсать кузов+гемор с креплениями
-ставить 2106 2-х рядный не переделывая ничего
?

Сразу хочу оговориться,что собрался менять все охлаждение(радиатор,патрубки,термостат(2123),радиатор печки,краник),т.к. за 11 лет это все пришло в полную негодность!Ветилятор стоит сток(электрический) одинарный...

Слушаю мнения,советы!!!

У меня блок 2130 1800сс, радиатор копеечный медный двухрядный. Стоял вентилятор на валу помпы. Грелась, зараза. На ходу все было нормально, но стоило постоять летом в пробке - и усе. Убрал вентилятор с помпы, поставил электрический от калины с возможностью включения тумблером из салона. Не греется, только если вентилятор молотит постоянно. На днях думаю вернуть винт на помпу и поставить дополнительный электро спереди радиатора. Полагаю, этого хватит.

Ну собственно сейчас лето,а в ближайшее время обещают какую то тропическую жару и чувствую мой 11 летний радиатор откинет ласты свои(((

Думаю, решится заменой на новый радиатор+термостат, но если все равно менять, то - нива и двойной электровентилятор + термостат + датчик (исправно работающий) на включение карлсона

Да понятно,что решиться,вопрос в дургом-надолго ли?

С радиатором от нивы гемора много(кузов подбивать,изобретать крепления\переходники) и тд....

ну, дядь, ты сам ответил на свой вопрос:

Просто за неделю меня этот вопрос так достал,что хотелось услышать мнения не заинтересованного,так сказать,человека.

"рецепт":
1) родной медный радиатор
2) один электровентилятор(можно от зубил от ино не важно)
3) помпа шнива(она более производительная)
4) система переделывается на замкнутую(как на ино,меняется расширительный бачёк со входом и выходом тосола,в радиаторе делается дополнительный штуцер под шланг),смысл данной системы:большее давление=>меньше температура кипения жидкости
5) хороший антифриз и чётко работающая система(всё промыто,прочищено...)
6) "экзотический" вариант:можно увеличить число оборотов помпы путём замены штатного шкива шкивом меньшего диаметра(под заказ)

физика говорит обратное, чем выше давление, тем выше температура кипения

экзотический вариант не очень подходит-обычно наоборот шкивы делают больше чтобы антифриз на помпе не закипал на больших оборотах

Народ!!! Вы чё??? Издеваетесь?????
Полно тем про перегрев!!!!
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...%E5%E3%F0%E5%E2 Перегрев

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...%E5%E3%F0%E5%E2 Перегрев

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...%E5%E3%F0%E5%E2 Охлаждение

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...%E5%E3%F0%E5%E2

Вот там и флудьте!!!
Мало??? В поиск живо!!!

Аффтару устное предупреждение!!!
=====================================
По согласованию с автором темы Название темы поменял!!!

МЫХЪ-благодарю!

И так,что у меня получилось:
-радиатор 2103-2106 медный,2-х рядный
-радиатор отопителя 2101 медных,3-х рядный
-термостат 2101 Vernet(Франция)
-патрубки по кругу-менять
-антифриз

Всем драсть!

Вообщем такая фигня:
Машинка 2103, поставил движок 2130, греется на скорости 140км/ч(160 по спидометру), короче, дела обстоят стремно. =(
Что сделал:
1. Поставил медный 2-х рядный радиатор 2121 (кат.номер: 21210-1301.1000-02 http://avtopasker.ru/goods/18162.htm ).
Кстати, петли оставил родные - все влезло. Единственное пришлось подставку капота вырезать, теперь юзаю деревянную палочку. =)
2. Заменил до кучи радиатор печки медный 3-х рядный, на халяву достался(старый за 30 лет сгнил).
3. Врезал впедерок двойной вентиль 21214 (кат.номер: 21214-1300024-00 http://avtopasker.ru/goods/19770.htm )
4. Датчик ввентил в газельный тройник, вниз, на выходе радиатора - включает моторчики когда надо, респект ему!
5. Втыкнул термостат Vernet - похолоднее предыдущего на ~3 градуса.
6. Прочистил систему с помощью Liqui Moly "Kuhlerreiniger-Очиститель системы охлаждения" кат.номер 1994(часа 2 крутил).
7. Залил антифриз Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus(G12 красный) размешав с дист.водой 1:1

Результат: все-равно греется до 110С! Б...! Какого х... ей надо?? =-\
Реально ли 2130 остудить?
аЦЦкий ХоМяг, у тебя все нормуль?

тебе наверно просто термостат глюченный попался , у тебя коробка 4ст? или 5 ? при 5 ступки на скорости 140 , оборотов не очень много должно быть - если ты едешь на пятой...

У меня все хорошо.

А помпу то менял?

Извиняюсь за долгое отсутствие - был в отпуске в дальних странствиях со своей трешечкой.

havbek, коробка у мня 4-ступка, а неделю назад поставил еще редуктор 4.44 и теперь без 5-ступки точно не обойтись. =)
Но дело не в этом, просто хотелось на макс.оборотах проверить охлаждаемость - не справляется.
Термостат пашет, проверил.

аЦЦкий ХоМяг, помпу не менял, но вот подумываю.
У тебя после ее установки реально снизилась температура или ты все сделал комплексно за раз?
И как у тебя при температуре окр.среды выше 35, не греется?
У мня только при 27-28 градусах нормуль.
Может я многовато хочу и когда за 30, то уже бесполезно... =(

Ребят, всем привет, не нашёл места куда написать о своей проблеме, перегревается машина, весь тосол уходит в расширительный бачок, а оттуда в радиатор не спускается, вентилятор тоже не всегда работает, подсоединял напрямую, теперь вообще не крутится, меня летом термостат и датчик, ещё в тосоле может быть вода и концентрат, может это быть от этого?

крышку радиатора поменяй

таже проблема с движком 2130, греется на скоростях и в пробках. радиатор медный 2х рядный, термостат выкинул(малый круг заглушен пробкой) тосол идет только через радиатор, помпа HEPU с большой крыльчаткой. с какого авто можно вкорячить радиатор большого объема на ВАЗ-2106 ?

ни с какого не надо
надо систему мыть чем то эффективным и лучше 2 раза

система чистая 100%. зажигание и зазоры в клопах нормуль. проблема перегрева на блокох 21213 постоянная. на шнивах стоит по два вентилятора и в пробках постоянно жужат. выход один , только большой радиатор, а с какого авто поставить не знаю.

Странные блоки,мощи на понты больше а греются..
на любой разбор заедь иномарок,да прикинь по месту,вкорячить всегда можно придумать как.

Помпа на шнивах производительнее стоит.

Привет, уменя радиатор от 7 инжевой стоит, в радиатор вкорячил датчик включения эл. вентилятора от газели и термостат от шевика, ничего не греится (дв 213)

у кого радиатор ЛУЗАР 2106 СПОРТ ? кто ставил отпишитесь о его работе.

если хотите чтоб правильно срабатывал датчик вентилятора, надо его переносить с низа радиатора на выход из головки.

ничем от обычного алюминиевого не отличаеться... как грелась машина после 150 так и грееться...помогло тока установка шнивского термостата и то неочень сильно

жаль, а я хотел купить лузар спорт. на шнивах радиатор стоит вдвое больше нашего , вот и выходит что для движка 2130 тоже нужен радиатор поболее. с какого авто вкорячить не придумаю. поиски подходящего радиатора продолжаются)

Может прежде чем менять радиатор, помыть его снаружи - выбить керхером грязь и изнутри от накипи кислотой? Совершенно непонята проблема. Как ни загружена машина, какая бы жара ни была, всегда 92С и не более того, даже в пробках. На большой скорости бывает слышно как включается вентилятор. Но это когда опять грязью забьется.

медный радиатор старый должен получше охлаждать)
у меди теплообмен лучше.
печка греет медная намного лучше, значит и радиатор должен отдавать тепло более эффективно.

система вся чистая. грется стала когда поставил движок 2130.

Откапиталенные движки все греются. Терпи 800км.