у кого-нибудь есть информация по поводу ВАЗовского дизеля? как с запчастями, насколько ремонтопригоден, где можно приобрести ну итп. вобщем интересует любая информация по данной теме!

Shatun, а на ВАЗ разве их ставили??? Я знаю, Волга экспортная с дизелем была, ну, и ГАЗЕЛЬ с УАЗом....

КОСМОС! точно ставили на ваз 2104! но тираж ограничен :)))
а по поводу покупки, думаю, что надо позвонить в Тольятти, тока там могут сказать, что и как!

Я слышал роторно-поршневые ставили, что тут говорить про дизель.

Дизельные двигатели ставились как правильно сказано выше на ВАЗ-2104 и на 2105 (видел живьем белую насквозь гнилую "пятерку" с дизелем года три назад на шильдике было Lada 2105d). Планировалось ставить их и на "Нивы"
К сожалению данные двигатели оказались очень капризными и ненадежными, и в дальнейшем от них отказались.

В данное время дизельные двигатели не выпускаются.
В связи с тем, что серия была очень небольшой найти б/у дизель на разборке будет весьма проблематично, кроме того даже если найдете то запчастей к нему тоже не найти.

купить можно например ралиатор от дизельной четверки, а так знакомый гонял на новой синей четверке с дизельным двиглом, лет 10 если не больше назад, потом продал - капризная оказалась машинка. За рулем, кажется, описывал такой двиг, типа запас прочности позволяет и особо переделывать старый блок не нужно... а газельки с дизелями, так это вообще выкидыш - был куплен у европейцев, они его в свое время забраковали, но нашлись хорошие дяди из России которые это ГЭ и прикупили. Потом откат, возмещение, куча бабок - а мы с хр.. знает чем под капотом и без единой запчасти. Вот так господа!

РПД ставили на зубила.

На москвич ставили 100 пудов.

Это дизель ВАЗ-341 объёмом 1.5 л
Были модификации 21045 и 21055 с этим двигателем. Четвёрки такие встречаются, а вот пятёрок ни разу не видел. Из запчастей пару раз встречал радиатор и стартер.

Не верю РПД сначала ставили на классику, доказательства:
СДЕЛАНО В СССР

В 1974 году на ВАЗе организовали специальное конструкторское бюро для разработки отечественного РПД. Уже в 1978-м родился первый серийный "ротор" ВАЗ-311. Односекционный мотор объемом 1,3 л мощностью 51,5 кВт был в полтора раза компактнее и легче поршневого собрата. Кстати, обычно для РПД указывают приведенный рабочий объем, который вдвое больше "геометрического". Система зажигания - бесконтактная: датчики положения коленвала, коммутаторы на транзисторах, "жигулевские" катушки, оригинальные двухэлектродные свечи; за работой всех элементов следил блок управления.

Первые "роторы" были довольно прожорливыми - в охотку шел не только бензин, но и масло. Поэтому уровень смазки в картере регулировал оригинальный клапан с поплавком, перепускающий необходимое количество масла из резервного бачка в двигатель. Позже масляный аппетит двигателей умерили модификацией уплотнений. На первых РПД существовала система холодного пуска. Наледь на свечах смывал антифриз: водитель накачивал его в карбюратор резиновой грушей.

ОДИН ПЛЮС ОДИН

Время шло, поршневые моторы матерели, угрожая в любой момент превзойти по силам РПД. Кроме того, на производителей давили основные заказчики - спецслужбы, которым был нужен мощный и в то же время компактный двигатель. Прелесть РПД в том, что его легко "умножить на два" - добавить еще один статор и ротор.

Первым двухсекционным мотором, сделанным у нас, стал 120-сильный ВАЗ-411. Мотор получился удачным - 15 лет его устанавливали под капот "жигулей". Первые две машины передали спецслужбам летом 80-го, а всего выпустили более 200 автомобилей. Позже родился преемник с широкими секциями и увеличенной мощностью (99,3 кВт/135 л. с.).

С появлением переднеприводных моделей вазовское КБ начало активно работать над новым мотором. Опытный двухлитровый ВАЗ-414 немного отличался от предшественника. Статор - самый ответственный и дорогой элемент - был уже не открытого, а коробчатого типа. Подобная конструкция надежнее - деталь меньше страдает от перегрева и имеет большую жесткость. Правда, отливать заготовку и обрабатывать внутренние каналы такого корпуса сложнее. Окончательным вариантом для переднеприводных моделей стал карбюраторный ВАЗ-415 приведенным объемом 2,6 л. Электронный впрыск, как обязательный атрибут всех будущих моторов, уже разработан, но применяется только на авиационных "ванкелях". Когда он спустится с небес на землю - одному Богу известно.

К сожалению, развитие автомобильных РПД на ВАЗе приостановилось. Все же эти моторы требуют... собственных автомобилей. А в условиях массового производства держать на конвейере специальную модель "под РПД" не всегда удобно. Впрочем, японская "Мазда" последовательно доказывает обратное.

Пару лет назад я видел обьявиение в газете "из рук в руки" (в нашей самарской) где продавалась копейка роторная за какую-то заоблачную сумму:-)

А поиском не пробывали?

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...7&hl=Дизель

если я ничего не путаю то дизельный двиг имел мощность очень маленькую.

55 л.с.

http://www.prom1.ru/diesel_gen/transport/vaz.htm

йомайо как ты любишь выражаться и что? дизелю не нужны лошадиные силы он так мелко не плавает а вот тянет прилично и обороты низкие

А я как раз встречал пятерку (см выше) Так, что все правильно.

С 2008 года вроде обещали выпуск классики с диз движком (доработанным) по желанию клиента.

вобщем не впечатлил меня что-то русский дизель, состряпанный на скорую руку из бензинового двигателя. знать бы еще от чего они топливную аппаратуру на него заколхозили..