Сабж...
Первая, родная еще - полетела после закипания. Но у нее такой ушатаный вид был, что мысля была - "давно пора, хорошо что не на трассе".
Купил новую, продавец клялся-божился что "москва,горя знать не будешь..."
Сегодня тупо заглох на трассе, напряжение на катушке есть, контакты размыкаются, а искры нет - катушка.
Пока звонил знакомым - прошло минут 20, вдруг завелась и проехала еще км 15, почти до дома. Ну и накрылась окончательно.
Приехал знакомый, привез новую, "московскую" я попросил не брать, взял какой-то АТ (подозреваю, что это что-то поднебесное)
Поставил, завел. Работает на 2 цилиндрах, поработала 2 минуты и заглохла. Катушка горячая, напряжение есть, контакты размыкаются, а... а искры снова нет.
Вопрос - это я такой счастливый, или есть какие-то другие варианты (ну типа хреновой массы на кузов и тп)?
ибо 2 раза в неделю по 100 грн. как-то не очень...
С уважением.

Щас придут электрики и дадут дельный совет...а ты напиши покуда-какая система зажигания, какие свечи (зазор)...чего крутил, менял

не бери совремённую,возьми в гараже у кого то советскую,лет на 10 забудеш

пока электрики не пришли я тут тоже черкану, так к слову. Как-то раз батя ехал с дачи на нашей 2106 и тупо заглох... Позвонил мне, мол так и так, что делать... Короче говоря у него ничего не вышло и мне пришлось ехать к нему. Пока я добрался прошло около часа. Приехал, поднял капот, снял крышку трамблера, пошевелил провода, сел и... завел двиг с пол тыка. На следующий день начал думать что могло случится, что она ни с того ни с сего просто заглохла. Посмотрел карб, зажигание, никаких явных признаков неисправности или засоренний не обнаружил. А тут прочитал про похожий трабл. Вот и теперь начал думать, а может и у меня катушка начала капризничать? Правда она работает до теперь. И после того случая, я где то 500км уже проехал и все ок. И какие симптомы проявляются когда катушка доживает последние дни?

какие симптомы?заглох да и все,просто перед этим случаи участятся,а у кого то сразу.

а от почему она перестает работать, а потом через некоторое время опять пашет?

ат это и есть Москва (авто тракторной электроники)
судя по всему зажигание контактное катушка тоже должна быть для контактной
если катушка от бесконтактной то вполне могла сгореть

потому что уже на издохе

это я и без тебя знаю физический процесс объяснить можешь?
плохое состояние контактов (окисленные и т.п.) на катушке может привести к такой ситуации?

Была когда то перегрета,постепенно лаку пришел писец,и началось межвитковое замыкание.

а что по поводу контактов?

от тебя не отвяжешься))по идее-да,могло быть такое.Контакты все и всегда должны быть хорошо зажаты

Вопрос немного не по теме.тоже самое но только 3 комутатора подряд умерли.все происходило после того,когда был хреновый контакт на +-ой клеме акб.снимешь поставишь клему все норм заводиться,а потом раз и тишина.

Система - контактная, свечи - денсо, зазор - 0,8, крутил-менял много чего, но я так думаю - замена ходовки, цепи и маслоотражателей к катушке никаким боком.
именно по зажигания - контакты новые, узск - 50-55, зажигание - ровно посередке между метками.
Я как бы не совсем чайник, просто именно в этой ситуевине мыслей две - или фарт такой, или не уследил где.

Попробуйте заменить конденсатор на трамблере

Ну все правильно, на БСЗ отключение АКБ не допускается..

Не согласен. Сколько раз снимал-ставил АКБ...коммутатор живой.



Для КСЗ зазор 0,5-0,6... Хотя, вряд ли это настолько критично, чтоб катушка грелась. А не может быть такое, что твоя катушка всегда вкл.? Не от ключа зажигания, а постоянно? Иначе-с чего бы ей греться?

Ну все правильно, на некоторых коммутаторах есть защита от перенапряжения, а на некоторых нет..

А тут ни кто не подумал, что броне проводам конец настал?

Бронепровода живые
не поверите, но.... треснула пластмасска, в которую сверху прикручивается провод контактов, а снизу провод на катушку и конденсатор...
Пока нашел - моск вывихнул... тестером все звонится, а в работе - по трещине уходит на массу и искра раз в два оборота
отака фигня.

Если поставить катушку от БСЗ на КСЗ, то будут гореть лишь контакты последней, но никак не катушка. Проверенно на "себе".
P.S. а вобще АТЭ-2 по своему качеству на хорошем счету. В идеале конечно же для БСЗ неплохо было бы купить бошевскую "сухую" катушку, она даже на высоких оборотах не теряет мощность искры.

напишу как происходит!включаю зажигание, подаю ключ на старт, слышно что щелкает втягивающее и вся приборка тухнет!снимешь клемму акб, наждачкой ее по трешь, контакт акб потрешь наждачкой, смажу литолом, все затяну, раз завелась!проходит некоторое время и комутатор просто умирает!слава богу смерть данных происходила либо, дома в гараже, а не трассе где!слышал что новые коммутаторы идут уже с защитой,но пока не не покупал такого!

Проверь: контакт "массы" у коммутатора и напряжение бортовой сети

напряжение в бортовой сети держит в районе 13.9-14 В.

Выставь зазор для ксз(0,5-0,6).
При его увеличении,увеличивается нагрузка на катушку.

парни,вчера увидел что вся крышка катушки в масле,поставил другую,сеогодня после поездки,и у этой тоже выступило масло в районе контактов(куда провода прикручиваются)-катушки обе не исправны или от жары масло выступает?..