Уважаемые форумчане, у кого есть опыт изготовления и эксплуатации изобретения инженера Гончарова Г.М. - прошу отписаться в теме.
Для тех кто не в теме:
http://www.skif.biz/index.php?name=Pages&a...age&pid=147
http://www.skif.biz/index.php?name=Pages&a...page&pid=57

Езда на выхлопных газах...и прочие перпетуум мобиле у нас обсуждаются в оффтопе. Туда и поедем...

А может тюнинг?

Эххх, оффтоп так оффтоп... Жаль конечно, что подобные разработки априори позиционируются как сказки, однако мерилом истинности является практика, а где эту практику взять?
Кстати вышеназванную идею проработал товарисчь Шурыгин Юрий Александрович в своем "газификаторе топлива" и даже запатентовал сие изобретение (Патент Российской Федерации RU2070655). Глядишь, может кто отзовется.

"..........YOGIK - 28 Feb 2009 (06:38)
Сделал все как описано. проездил год. Снял. Экономия мизер. Детонация максимум. Постоянно перестраиваешь режим город-загород. Личная оценка: ниже тройки. Резюме - чушь.
ternoks - 21 Jan 2008 (02:51)
Не пойму откуда же береться экономия, за счет чего? И не ужели 90% "---вот два комента от стать по ссылке.прочитал посмотрел чертеж-непонятно физики процесса.там он и не описан.или он есть предмет авторских прав?

Нет, народ вы же взрослые люди - два камента не показатель несостоятельности идеи, тут хотя бы техзаключение толковое требуется, калашников тоже сначала клинило...

ну с чего делать заключение?опыты ставить чтоль на своей лайбе?маловато инфы

Да, инфы бы побольше, а так я готов был бы к испытаниям...

дык нарой.потом выноси на обсуждение

Дык уже рою!

Экономайзер на выхлопных газах
Поди и название приспособления от слово экономия?

Действительно... Инженеры на заводых пыхтели над разработкой карбов много времени, а надо было всего лишь соединить трубочкой выпускной коллектор и карб! И инжектор не нужен! На жигах с расходом в 10л на сотню экономия 90%!!!!!!!! 1л на сотню, завидуй запад с буржуйским впрыском!
А если серьезно то эта дороботка просто чушь.

Спросил у своего карбюраторщика -слышал лион о такой приблуде. Он сказал что не только слышал но и делал.
Но только такой беды у него на машине нет-отого что эфффекта не получил.

100% верно. На моей второй машине, Хонде Мобилио, как стало тепло и стал ездить с открытым окном, часто стал слышать детонацию, что на 92, что на 95 бензине. А потом и вовсе пошли рывки при разгоне. А владельцы вариаторных машин рывков боятся до холодной дрожи в коленках. Изучение профильных форумов показало, что причин может быть много - свечи, клапан EGR (рециркуляции выхлопных газов), аккумулятор, воздухофильтр, ..., и только в последнюю очередь вариатор.
При отключении клапана EGR рывки пропали процентов на 95, детонация пропала совсем. На наших бензинах он забивается сажей и перестает надежно закрываться, что как я понимаю приводит к обеднению смеси. По штатному расходометру расход не изменился. Пока руки не дошли прочистить, езжу пока с отключенным клапаном. Напрягает только горящая лампа ошибки на панели (сканер показывает недостаточный подъём клапана EGR - так система реагирует на его отключение).
Насколько я знаю, добавление выхлопных газов во впуск делается для экологии, а не для экономичности. И эта система имеется в большинстве современных инжекторных моторов. Поищите в поисковиках EGR и прочтете массу интересного. На иномарках народ часто пытаеся отключить эту систему.

На грузовом MERCEDES 310D есть заслонка которая в холодное время открывается и пропускает часть выхлопа во впускной коллектор для более быстрого прогрева дизеля. Учитывая качество нашей солярки получаем забитый наглухо сажей впускной коллектор.