Какое вообще должно быть сопротивление на машине между "+" и массой (при снятой массе с батареи, конечно). У меня получаются разные цифры в разное время - порядка 40, 60, 65 КОм. Это нормально или нет? Меряю простейшим мультиметром DT-830B.

А нафига токое измерение проводить, что оно покажет - бред какой-то. Что хочешь узнать?

Включи габариты или открой дверь-будет КЗ.

А я тоже мерил, получилось 45 kOm, даже тем же мультиметром

Измерение не имеет смысла и практической пользы.

имхо если отцепить майфон сигналку и прочую электронику то моно узнать есть ли утечки в проводке, ессно все должно быть отключено ;)

Этот замер покажет утечку, будь-то не выключен потребитель или кто-то еще тырит ток;) Вот и хотелось бы знать значение нормы.

Нет, КЗ не будет. Будет показывать значение, соответствующее параллельному соединению сопротивлений нитей лампочек габаритов и подсветки приборов (думаю, порядка нескольких Ом) или при открытой дверце - сопротивление нити лампы плафона. Померяю - скажу сколько точно ;)

Померял;)
Габариты - 1,2 Ом
С открытой дверью(плафон) - 25 Ом
Сопротивление с замкнутыми щупами прибора - 0,6 Ом

а я сень намерял с одной сигналкой 104 кОм с магнитолой 27 кОм.... так что если на долго оставлять машину под охраной нуно майфун вынимать ;)

приколись померяй напругу на 1 преде и на акб с потребителями и без ;)

+1. Какой смысл мерить сопротивление? А вот ток померить - самое то. Мультиметр DT-830B позволяет это сделать. Только для начала подключить красный щуп тестера на контакт 10А (при стандартном подключении он мерит мА, и не подключать на время измерения мощную нагрузку, типа Б/Д света, аварийки и т.п., так чтобы ток заведомо был ниже 10А, а то можно спалить тестер). Отсоединяем, например, "-" клему. В разрыв цепи подключаем тестер в режиме 10А (черный провод тестера к "-" АКБ, а красный - к снятой "-" клеме), и видим на тестере ток, который потребляется в этот момент. Зная ток и емкость АКБ, можно посчитать время работы АКБ: пусть ток = 0,2 А, емкость АКБ = 55 А*ч, то время работы АКБ: 55/0,2 = 275 ч. (это грубый, но вполне правдивый подсчет).

смысла нет от твоих измерений-однозначно.хочешь найти утечки ? правильно говорят -меряй ток при откл потребителях

а закон ома тут непричем? I=U/R
при R=100kOm I=0,00012 А не думаю что китайский тестер в ценовом диапазоне 200-400р способен адекватно мерять такие токи в режиме 10А предела измерений

Хватит вам ерундой заниматься!Заком Ома тут имеет право быть,а вот мерить тестером сопротивление-НЕТ.Да и рассчитовать время работы от акб это приближенно,есть такоой параметр,как ток саморазряда.


Плохой контакт где-то+сопротивление проводов

Теоретически этот способ подходит. Но на практике ни разу не встречал ни у кого. Утечки ищут, замеряя ток. Тем более, что блок предохранителей разветвляет все цепи, и процванивают каждую цепь по отдельности. Далее проверяют не защищённые цепи.
Метод имеет право на существование. Кто как хочет, так и ищет.

Закон Ома никуда не денется, на то он и Закон. Но что же мы получаем, измеряя сопротивление на входе питания прибора? Возьмем, например, сигнализацию. Там же не стоит, тупо, резистор, который и создает нагрузку, а, скорее всего, имеются стабилизатор напряжения, диоды, резисторы и т.п. И реальный ток потребления получится только тогда, когда появится напряжение, и заработает вся схема. При подаче напряжения, возможно, включатся реле и скоммутируют дополнительную нагрузку (а мы измерим только сопротивление обмотки реле) и т.д.
И чем не угодил китайский тестер с его ценой (в конце-концов и машины-то у нас не BMW)? Получим, для нашей ситуации, адекватные результаты (погрешность менее 5 мА или +/-2%). И при выключенных энергоемких потребителях, ток будет значительно меньше 10А.

ну ладно ладно :) реле... диоды... транзисторы... почему то их не токами проверяют а на сопротивление...

а тестер мне этот неугодил тем что купил недавно такой а он мне гнал на 1,5 вольта стабильно... т.е. на батарейке пальчиковой был почти 0 =) ну и в машине всегда 10,7 было... пришлось калибровать по совковому стрелочному

Попробуй проверь с таким пределом сопротивления(десятки Ком)транзистор и доид,напряжения может не хватить для пробоя p-n перехода.

Насчет тестера,первый раз слышу с такой погрешностью,попробуй батарею замени(подключил,надеюсь,все правильно,пределы нужные выставляешь)

странно как то сопротивление диода 2Д213А (КД213А) первого из банки 107кОм предел 200к ;)

я эт по профессии регулировщик РЭА надеюсь с тестером умею :)

Конечно, более корректно - мерять ток, да и то же сопротивление лампы накаливания будет другим при наличии тока в цепи. Просто из-за нежелания спалить прибор я стараюсь прикинуть заранее, каким может быть ток.
Да и в моих нечастых "опытах" обычно замера U и R достаточно. Мне казалось, что сопротивление на клеммах должно быть бОльшим, чем показывает прибор, и удивил разброс показаний. Этот вопрос я и задал в теме. Спасибо всем, кто высказался.

Вот именно,что странно,быть такого не может.А регулировщики РЭА и П. всякие бывают)))

ребят, хватит ерундой заниматься, ток утечки меряют подключением амперметра (есть в пресловутом DT-830) в разрыв минусовой клеммы аккумулятора и проводом на массу авто.
Мерять сопротивление между проводами + и - бессмысленно.


а зачем ты его меряешь на таком пределе, это же бессмысленно, тестер на этих режимах измерения выдает на щупы менее 0.3 вольта, а надо 1 вольт.